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自主品牌出海早已不是新鲜事，近年来，中国汽车出口量数次突破百万辆，许多自主品牌站在了世界舞台角逐。

尤其在芯片短缺席卷全球的当下，中国汽车市场虽然增速有所回落，不过今年以来，中国汽车出口市场却在持续走强。据海关统计的数据显示，2021年1~4月中国汽车出口量达58.5万辆，同比增长83%，出口额为88.82亿美元，同比增长105.7%，单车均价为1.52万美元，提升12%。

在此背景之下，造车新势力似乎嗅到了这股东风，相继选择出海。

又一家造车新势力宣告出海

蔚来进军挪威市场

5月6日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌发布挪威战略，标志其正式进入挪威市场。这也是自蔚来成立六年后，首度宣布进军海外市场。

据李斌透露，今年9月，蔚来将在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。与此同时，蔚来还将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

毫无疑问，蔚来是造车新势力的领军人物，但说到出海，它却不是最早的。

事实上，爱驰早在发布之初便制定了出海计划。去年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。此后，爱驰首批定制欧版爱驰U5也由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，并于7月中旬抵达法国马赛。它还拿到了欧盟的WVTA认证，并在德国斯图加特正式开售。2021年1月21日，它又与Car East France达成战略合作，正式进入法国本土市场。

继爱驰之后，威马也顺利出海。去年11月，威马与Uber签署意向性协议，将威马EX5出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。据悉，Uber采购的威马EX5相关车型，将投放在包括英国在内的十余个欧洲国家。

时隔不到一个月，去年12月，小鹏G3向挪威市场交付了首批100辆车。

不论是以何种方式出海，我们可以发现，造车新势力出海都有一个共性，那就是都会选择在挪威等欧洲国家。

出海首选欧洲

造车新势力究竟图什么？

蔚来、小鹏首次出海都选择在挪威，那么，挪威这个国家究竟有什么让造车新势力为之着迷？

事实上，挪威目前是全世界对电动汽车最友好的国家，不论是从基础设施，还是国家政策及思想理念来看，它都是新能源汽车出海的必选之地。

目前，挪威电动汽车市场占有率位居全球第一。2020年，挪威全年共销售约14.14万辆新机动车，其中电动汽车约7.68万辆，占到了一半以上。除此之外，挪威也拥有成熟的电动汽车配套条件，比如缓解里程焦虑的充电桩。据日本地图制造商Zenrin数据显示，每1万名挪威居民平均拥有35个充电桩，是中国的7倍有余。

再来看政策。先看环保政策，挪威对环保的重视十分超前，早在1990年就开始对石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，因此也就不难理解挪威提出在2025年成为全球首个禁止非电动车销售的国家。

而在新能源车扶持政策方面，免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；在公共停车场以及高速公路的通行费也减半、可在公交车道通行、免渡轮船票和过路费等。这些都对电动车的推广产生了极大的推动作用。

而最重要的一点是，挪威本国没有汽车品牌，全部依赖进口，因此没有本地车企保护。这也使全球车企都瞄准了这块儿蛋糕。

因此，看似市场规模不大，但用于练手，挪威市场再合适不过，毕竟对于出海而言，造车新势力都是新手，更大的市场，进入难度也会更大。

欧洲会偏爱造车新势力吗？

虽然从政策上来看，欧洲国家对新能源汽车十分友好，但由于道路建设较窄，以及文化发展使然，他们更喜欢小而精的车型，比如大众Golf、标致308、雷诺Clio等两厢小车，而蔚来首款登陆挪威的ES8车型，定位为中大型SUV，能否适应欧洲市场需求，还有待考验。

就目前来看，自主车企的出口市场主要是南美、非洲、中东、东南亚、俄罗斯等汽车工业较为薄弱的市场，主要依靠性价比或差异化策略占领市场。蔚来要在成熟的欧洲市场树立起高端品牌的知名度和认可度，也还需摸索出自己的经验。

因此，立足欧洲，并非易事，除了蔚来的直营模式，其他三家均是在协议合作的情况下，出口定量的车型。定量出口的方式，并不能看出国外用户对国内造车新势力的接受度。目前来看，大规模占据市场份额还为时过早。

马曰：

面对“碳中和”的时代主题和愿景，中国汽车品牌致力发展新能源汽车，并终于有机会与拥有百年历史的海外老牌车企站在相同的起跑线上。

当然，新能源汽车还给中国汽车工业带来了实现“弯道超车”的契机。所以对中国车企来说，除了要在国内本土市场与国际品牌展开激烈竞争，把自家产品卖到发展最为悠久、最受尊重的欧洲汽车市场，与国际巨头在全球范围进行角力，似乎更能说明品牌及产品的综合实力。

造车新势力扬帆出海，不仅是趋势，更是挑战。