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导语：最近一段时间，特斯拉遇到了不少的负面新闻，而最受网友关注的则是“刹车失灵”事件，其中影响力最大的当属上海车展维权女车主，不过这一事件的真相究竟是“刹车失灵”还是“操作不当”，当然还需要等最终的检测结果。不过我们可以拿最近出了结果的温州特斯拉刹（jia）车（速）事件，来说道说道特斯拉的刹车系统。看看拥有单踏板模式的特斯拉，是不是更容易出现“操作不当”的情况。

单踏板模式是什么

首先我们要搞清楚一个问题——单踏板是什么。如果你顾名思义：单踏板只有一个踏板的话，那你可就走远了，单踏板模式实际上并非只有一个踏板，刹车踏板也是存在的。而是大多数情况下，仅仅使用油门踏板就可以实现起步、加速、减速（制动）这些操作。

这一项技术被大量地使用在新能源车型上，因为新能源车型相比于传统燃油车，能够将动能转换为电能，接着将这部分回收的电能再用于驱动车辆上；而你让一台燃油车的动能转化为热能是容易实现的，但是要将热能转化为化学能（汽油），那就是天方夜谭了。

因此，利用电动车能够将能量回收再利用的特性，同时为了达到更好的回收效果，电动车们赋予了油门踏板“减速”功能。

为何采用踏板模式的特斯拉容易出问题

虽然单踏板模式拥有一些优势，比如更好的动能回收效果、更简单便捷的操作等，不过在安全性方面，特斯拉的单踏板模式也是存在着很大的隐患。有人问，采用单踏板模式的车型不少，为什么单说特斯拉更容易出问题呢？

因为大多数电动车可以调节动能回收制动的效果，比如强/中/弱，而特斯拉则是在之前取消了动能回收调节功能，默认“标准”的回收制动，值得一提的是“标准”的制动效果就比较强了，有一种松油门即刹车的感受。

因此，没有选择的车主在驾驶特斯拉的时候，只能人将就车。经过了一段时间适应的特斯拉车主，在日常驾驶中，往往只会用到特斯拉的单踏板模式，来完成起步、加速、减速和制动，而旁边的刹车踏板很容易就被忽略了。而当真正遇到紧急情况需要制动的时候，往往就会凭着自己的肌肉记忆踩下加速踏板，造成“反向刹车”的效果。（温州特斯拉车主可能就是这种情况，事情发生之后，还认为自己踩下的是制动踏板）

一位网友说到：单踏板模式的劣势在于安全性降低，尤其是第一辆车就开特斯拉的车主。因为养成了只踩电门的习惯，肌肉形成记忆，在碰到紧急情况时，往往就是一大脚电门。对于开过燃油车的车主，这种情况稍好，但根据个人的体会，如果长期开特斯拉，一年后，肌肉记忆也会形成。

基于此，不少网友都建议特斯拉应该回归到可调节动能回收制动的功能，这样大家可以根据自身情况，来增加平时驾车时候刹车踏板的使用率。

加速快是出问题的一个影响因素吗

同样以温州特斯拉“刹车失灵”一案来说，事发当时，该车辆在距离停车场100米的位置突然加速，据车主称，刚开始的车速只有5km/h，在非常短短时间内特斯拉速度上升很快，最终发生碰撞时的车速达到了120km/h。从这里不难看出，特斯拉的加速快，也是导致了此次严重碰撞的一个因素。

当然我并不是说特斯拉加速快是它的毛病，就跟我买不起法拉利不是法拉利的错，而是我的错是一个道理。只是特斯拉的加速快这一特性，会使得一些司机在犯错误之后的补救时间大幅缩短。

假如开一台10s开外加速的车，比如雷克萨斯ES200，和一台3秒5秒加速的Model 3在深踩油门一段时间内，你会发现Model 3已经到了100km/h，而ES200还在40-60km/h，你想想这个时候遇到紧急情况了，哪台车能够给你更多的反应时间去处理，那显然还是慢的ES200。加速快是特斯拉Model 3的优势之一，但是在某些情况下，加速快也的确会更容易导致事故的发生。

Ps.没想到我ES200在加速上面还有能打的地方。

培训班治标不治本需要改进

此前，特斯拉全球副总裁陶琳称：对于（特斯拉的）一些功能，要加强消费者的教育，比如和驾校合作。实际上，目前特斯拉“车主课堂”已经在部分特斯拉交付网点试行，有专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips等进行讲解。

对于这一操作，不少网友进行了调侃，问以后特斯拉是不是还要出一个单独的“T1驾照”才能开。实际上，对于特斯拉这样驾驶模式稍显“特殊”的车型，已经不是简单的培训就能够处理好的。

笔者认为，特斯拉的驾驶模式既然存在一些安全隐患，就应该从根源上去改变更好，比如降低能力回收的制动力度，让驾驶者更多的使用到刹车踏板，从而达到一个和传统汽车差不多的油门踏板操作。这才是特斯拉应该是考虑的。

阿川评车

单踏板模式，是对传统燃油车使用习惯的思维悖逆，而开燃油车的习惯是绝大多数人的习惯，强制改变，应该有更合理的过渡办法，这个不能特斯拉一家自己决定，就决定了。