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在国产汽车品牌向上的道路，奇瑞真真是起了个大早却赶了个晚集。

我明白作为著名的理工形象企业奇瑞需要严谨，但是新技术一直使用不了是否说明了自家的技术不成熟？自家的高端品牌星途一步迟步步迟是否也说明了集团内部执行力不佳结构臃肿？

对于奇瑞旗下的高端品牌星途我本满是敬意，因为奇瑞有着其他品牌不具有的韧性。从最开始的风云到后来的瑞麒，再到后来的观致，最后是现在的星途，高端之路再艰险也拦不住奇瑞。只可惜，奇瑞的动作真的太慢了。

在长城吉利先后推出高端子品牌之前，奇瑞星途就已经立项，当时据说连首款车型的设计图都做好了。可当WEY和领克度过了摸索期由高端品牌晋升为豪华品牌、新红旗品牌也焕发生机的时候，奇瑞才正式发布星途品牌，两年之后首款车型TX才正式上市。

而在今年，当长安、长城、吉利都拿出了全新旗舰车型的时候，同为一线自主品牌的奇瑞才正式拿出自家的技术王炸2.0T排量发动机装在了新车上，并给新车取了一个特别好记的名字——揽月。

横向对比，揽月这台车对标的车型应该是UNI-K，两款车都是主打2.0T动力的品牌旗舰车型，价格也颇为相近，同为新车的UNI-K在4月拿下了6608辆的成绩。

可揽月4月的销量竟然成了一个谜？

翻了翻某权威网站268款SUV的全排行榜单，竟然没有这台车！没进榜单只有两种情况，一种是品牌未上报销量，一种是一台都没卖出去。第一种基本可以排除，因为看到了星途TXL排在91位，卖了2268台，所以大概率是第二种情况了。

得到这个结论就更奇怪了，因为正常来说，新车上市都会有一个铺货的过程，也就是各个地方的经销商会进购一定的新车用以展车和试驾。之后星途官微发布了消息，星途揽月3月上市后累计销量1832台，如果按照一家经销商批发8台来算（6个版本加一台展车一台试驾车），全国两百来家门店，基本就把1832台给包圆了。

犹记得2019年年底，星途的4S店一下如雨后春笋般冒了出来，仅在重庆主城范围内，就有6家4S店，而且店铺位置要么比邻WEY要么挨着领克红旗，一副要硬刚到底的样子，结果今年就剩下2家，而且位置还挺不好找。

不过，有一家是今年才开的新店，这说明在今年早期的规划中，奇瑞并没有放弃星途品牌，连续发布多款新车也能印证这一点。但在4月的销量公告中连奇瑞凯翼的1477辆都能公告，可星途却只是总结了4月有新车发布，奇瑞对星途的失望可想而知。

咱说回星途揽月这台车本身，奇瑞自主研发的这台2.0T发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N.m，即使在全球发动机当中也属于顶尖产品，而且据悉，这台发动机其实可以做到最大扭矩420N·m以上，已经远远超过大多数2.0L排量发动机的水准了。

在新四化即电动化、网联化、智能化、共享化的路上，奇瑞的步子走得不算慢，事实上在自主品牌里奇瑞算是处在排头兵位置的。只不过，当对手都把智能车机和辅助驾驶系统玩花了时候，奇瑞这才跑出来告诉大家：诶！你们快看我的2.0T发动机，贼猛！

长安UNI-K在之前做宣传的时候仅仅简单提了下动力，更多的还是放在科技配置如AR辅助驾驶等上面了，WEY摩卡和比亚迪唐也更多的去宣传混动，只有奇瑞还在聊发动机。星途揽月并非没有这些东西，都已全系标配了，就是不说，诶，就是玩。

拜托，星途揽月是旗舰！好的机械素质不是最根本的东西吗？况且全系是七座，受众范围已经大大减少，16.89-22.99万元的售价对于这个并没有多少溢价能力的品牌来说，也足以劝退不少消费者。

所以，我们基本可以认为奇瑞星途战略已经失败，而战略的失败的原因，归根究底还是一直想冲击高端的奇瑞并不懂高端品牌的玩法，让一个做烙饼的厨师去做满汉全席，能行吗？

写在最后：

我看到有个网友这么说的：“奇瑞星途其实并不差，只是对奇瑞心有好感的高端客户已经为前两次奇瑞品牌高端化买了单并成功的被割了韭菜，而且奇瑞已经放话未来会把2.0T用在虎8P上，自家的中低端就能干掉高端，就算星途揽月很好，可怎么去跟长安UNI序列和长城WEY品牌比价值？”

消费者不认可，内部品牌关系也没能理顺，产品营销思维僵化，这一切都让星途之路黯淡无光。奇瑞冲击高端的韧性值得尊敬，只是对于一直走性价比路线的奇瑞来说，真的有必要冲击高端吗？

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