凤凰网汽车

时间：2021年5月30日

地点：杭州康莱德酒店

受访人：吉利汽车集团高级副总裁 林杰

吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长 李传海

吉利汽车销售公司常务副总经理、营销一公司总经理 范峻毅

“帝豪创造了‘帝豪速度’，包括销量的上升和向上的精神。”

——吉利汽车集团高级副总裁 林杰

5月30日，帝豪家族首款诞生于BMA基础模块化架构下的轿车，第4代帝豪在“亚运走十城 吉利伴你行”活动中首次亮相，并被选定为2022年亚运官方指定用车和“亚运走十城吉利伴你行”亚运巡游车。

在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来，亚运精神是一种拼搏精神、向上精神，跟帝豪完全可以关联在一起。帝豪创造了“帝豪速度”，包括销量的提升和务实向上的精神，改变了人们对吉利汽车的看法。

诚然，近几年吉利的蜕变有目共睹，尤其是在合资品牌近乎占据垄断性优势、且大多数中国品牌都无力参与竞争的轿车市场，吉利凭借帝豪成功突围，并在过去12年里连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军。而在接下来的采访中，面向未来，林杰也进一步袒露了心声。

沉淀与传承

提及吉利，在很多人眼中，帝豪就是吉利不断向上的形象展示。毕竟，在反复打磨一款王牌产品上，吉利帝豪为自主品牌做出了堪称“优秀”的典范。

数据显示，截至2020年底，吉利帝豪累计销售3136955台，平均每隔三年就完成百万辆跨越，这说明，帝豪系列产品本身已经打下了坚实的品牌口碑。

而第四代帝豪的到来，更承载着吉利对帝豪家族不变的初心。

“第4代帝豪不仅要将12年的积累、口碑传承下来，站在‘冠军’肩上更要承接中国轿车向上的使命。”所以，我们依然能从第4代帝豪身上看到“颠覆”二字。

用林杰的话说，帝豪无异于吉利品牌不可动摇的“压舱石”，吉利下一步要做的，就是在“科技吉利4.0时代”，持续完成帝豪家族的产品迭代。

另据吉利汽车销售公司常务副总经理、营销一公司总经理范峻毅透露：“我们基于BMA基础模块化架构开发了第4代帝豪，增加了很多科技配置，发动机的性能也进行了升级。”

在谈到帝豪车系时，林杰言语中更是充满了自豪。在林杰看来，帝豪在一定程度上是吉利的“大漏斗”，是吉利积累优质客户很好的车型。

不难想象，正是因为有帝豪家族在腰部撑场，吉利后来推出的星瑞等更高端产品才能蓄力向上。

“吉利星瑞就像是一支箭的‘箭头’，因为它是轿车的颠覆者”，林杰说。

事实也确实如此。诞生自CMA架构、以“家轿颠覆者”出场的吉利星瑞，上市三个月后就成功实现单月销量破万，成为吉利在帝豪之后打造的又一“爆款”产品。

吉利的稳健

先由帝豪家族开疆扩土，再通过高端车型星瑞进一步巩固市场，不得不说，吉利每一步都走的十分稳健。

吉利的“稳”体现在重视用户意见与口碑营销。吉利重视倾听，与车主们的坦诚相待，自然也换来了车主们的走心支持。

对此，林杰深有感悟：“产品不是做给企业家看的。这是‘以用户为中心’的很重要的思想。”这也意味着，在林杰眼中，满足用户实际需求才是产品升级的核心。

这不仅仅是一句口号，更是真真切切的行动，这在帝豪身上也得到了充分体现。

“帝豪317万用户既是一组数字，又是一个很好的用户反馈渠道。第4代帝豪诞生于BMA架构，就是听取了很多消费者意见和建议从而决定的。” 吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长李传海补充道。

吉利的“稳”，更体现在坚持做最接地气的“价格”上。在访谈中，林杰也给出了十分清晰的发展愿景，他认为，做产品的根本是要针对人群，且在价格上也要具备诚意，“打造好车不难，打造好卖的车挺难。所以必须要做到，找对人、定对价格。”

这说明，吉利已经在轿车领域构建起一套与合资品牌竞争的法则。这也是为何，帝豪被不少消费者誉为“国民家轿”的原因所在。

但被问及其在轿车领域的发展前景时，身为“务实派”的林杰回答却十分谨慎。

“未来吉利的发展，肯定还是以与合资品牌竞争为目标而推动工作。”不错，这正是吉利挑战自己，突破自我舒适区的重要方式。

在林杰看来，大多数合资品牌比中国品牌更有积淀，这是时间与历史造成的。不过，这种差距有办法缩小。林杰认为：“未来自主产品肯定要接受考验，但好的产品、有诚意的定价，还是可以得到消费者的高度认同。”

缔造完美生态

或许正是秉承着这一思路，通过持续不断地打造精品车，截至目前吉利已经累积了超过1000万用户，这一体量在整个自主品牌里并不多见。

的确，这对于吉利而言，这是十分宝贵的财富。但这也意味着，为增量用户提供广而全的产品更是必须要做的事。

对此，林杰表示：“比如说对于喜欢轿车的用户，星瑞就是给原来帝豪轿车喜好者升级的产品；喜欢运动性能的用户，可以去买领克03。我们已经有了向上升级的置换路径。同时，我们也打通了大集团的置换体系，甚至可以延伸到沃尔沃。我们也正在做大置换的规划，把生态做好。”

但另一个问题也随之而来。

要知道，目前吉利旗下的品牌虽多，但总有一种各自为战的错觉。背后的原因也不难理解，近几年吉利控股通过收购、合资、内部孵化等多种手段，已拥有了多达12个汽车品牌，构建起全球罕见的多品牌架构，品牌数量仅次于德国大众汽车集团。

当然，这背后的隐患也不言自明。对此，林杰并未避讳，但在他看来，这样的局面有望被改写。

“未来吉利品牌跟领克品牌在传统燃油车、节能汽车，以及插电混动车领域继续做。集团变革以后，各个品牌是一种协同关系，比如领克的店就在为极氪提供售后服务。领克的用户想升级新能源，就可以升级到极氪。”

产品在变、用户在变、服务在变，更加下沉也更有温度……但是吉利的初心并没有变，还是那个脚踏实地以用户为中心做产品、野心勃勃以越级来要求自我、不拘泥不妥协的吉利、时刻怀揣“初心”的吉利。