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最近"新势力"们各种维权行动炸开了锅，这边特斯拉法务部正式入驻微博，签名是"独立思考，明辨是非"。那边6家自媒体公开向特斯拉道歉，承认之前的报道包含一部分不实信息。

连罗永浩都转发了微博，感慨特斯拉怎么做到的，之前自己做锤子手机被全网抹黑的时候，也没少发律师函，但收效甚微。

几乎同一时间，理想汽车车主也掀起了浩浩荡荡的维权活动，质疑厂家隐瞒信息加割韭菜，同样闹得沸沸扬扬。

难道新势力们真的是招黑体质吗？为什么事情一桩接着一桩呢？让功夫汽车给大家分析一下。

（1） 刹车"罗生门"未有定论，"维权"已成狂欢

关于特斯拉的"刹车失灵"事件，从今年1月份开始就持续发酵。从河南女车主爆出问题，到各种闯入商场、卫生间，地下车库碰壁。再到海南车主"刹车失灵"，特斯拉工作人员过去，还复现了"刹不住"。

最终在上海国际车展，河南女车主冲上特斯拉展车车顶，这件事被推向了新的高度。

导致"刹车失灵"的因素非常多，有说特斯拉的控制逻辑异于其他车型，ABS的介入时机不对，导致问题的发生。

还有指出是自动驾驶介入时机的问题，距离前车较远时自动驾驶模式的车辆会主动提速，车主踩刹车则会退出自动驾驶，然后车辆速度下降，司机又会补"油门"跟上。在这个介入过程中，司机对车辆的掌控出现问题，最终导致了事故的发生。

还有说法是直指特斯拉的单踏板模式，它是踩油门的时候车动，松油门时刹车，这个过程中完成"动能回收"。这个过程与我们日常的驾驶习惯相悖，所以很多车主会在紧急状况下踩下油门。

甚至有网友向工信部提交了"特斯拉动能回收系统安全性"的问询，工信部回复单踏板模式是国内外主流电动车厂商都有采用的驾驶模式，只要驾驶人操作熟练，开起来更加轻松，并且能减轻制动器的磨损。

所以种种问题，并不能直接说明特斯拉的刹车设计真的存在风险，至少目前来看，特斯拉的数据并没有问题。关键是出问题的几辆车，貌似并没有用单踏板模式，这也挨不着呀。

事情并没有定论，维权却已经成为了一场"狂欢"。前面说的几家自媒体，就有捏造"刹车失灵"事件博眼球的表现。

东莞一名宋姓律师，自称是特斯拉车主，称河南维权女车主的行为，对他的特斯拉车主身份造成伤害，导致他被歧视，他将要起诉河南女车主。

还有河南的一位温先生，声称自己的Model X"高速刹车失灵"，但拒绝检查，要求特斯拉为他免费换一辆新款的Model X。结果调查显示，他的车辆已经行驶了17.5万公里，而且超出了质保年限，并且缺乏"刹车失灵"的证据。

实际情况就是刹车"罗生门"并没有定论，"维权"却早已成为一场狂欢。别有用心的媒体，哗众取宠的各色人群，把真正的诉求淹没在了一场场闹剧中。

（2） 理想汽车，是该补贴下老用户？

这边特斯拉的事情没弄完，那边另一家新势力理想汽车，车主们又集体"上街"了。主要是理想汽车刚刚在5月底发布了2021款的理想ONE，新车对动力系统、自动驾驶系统，以及舒适配置进行了全面升级，油箱也加大了，综合续航升级到了1080公里，但价格却"只"贵了1万元。

这样一来老车主们，尤其是3-5月份刚刚提车没多久的老车主们，纷纷坐不住了，组织了声势浩大的维权活动。

理想ONE的很多老车主都有提到，自己在购车前特意问询了，是否新款即将上市。但销售的回复整齐划一，基本都是说今年没有新款。并且一再诱导用户早下定金，早日提车。

而理想汽车官方也甚是"配合"，即使是4月底的上海车展，也没有走露丝毫风声，而是选择在5月25日直接上市新款，这也让销售们的底气更足。

结果就是很多用户赶在新款之前提了老款，花几乎同样的价格，提了一款即将换代的老车。

话说回来，类似的事情在各行各业其实再正常不过了。销售这个行业的性质，本身就决定了他们的话一定是有倾向性的。各类卖保险的，卖车的，卖房子的，都是水深的很，利用信息不对称割韭菜。

理想汽车大概率也是默许他们这样做，以便更好地清库存。但对于用户来说，自己成为韭菜，确实难以接受。

虽然理想汽车宣布，6月1日起将为2020款理想ONE推送新的OTA 更新，让车主享受最新的车机体验。但车主们并不买账，表示这些都是娱乐功能的更新，他们并不感兴趣，他们更希望硬件能同步升级。

虽然说买卖这回事是愿打愿挨，但新能源汽车领域确实比较特殊，这个行业发展的太快了。此前宝马就做过类似的事情，iX3上市没多久，发现销量不佳，直接就"官降"了7万。但宝马对老车主是做出了补偿的，因为这个行业大家也是刚进来，有些时候确实拿捏不准。

理想汽车最好的处理方式，还是给新近购车的老车主们一些补偿，愿意在这种时候吃螃蟹的，可都是死忠粉呀。

（3） 维权应避免极端化，要多听真实用户的诉求

以功夫汽车多年的生活经验来看，"维权"确实是处理一些问题的极端方式，但一定不要搞扩大化、极端化。

比如之前有个楼盘维权，大家本来提一些正常的建议，偏偏有人跳出来要物业费减半，并赠送地下车库，这"维权"能成功吗？这些人的出现，最大的意义就是把水"搅浑"。

以河南那名Model X车主为例，都已经开了17.5万公里了，早就超出质保时间了，怎么好意思蹭这个热度，说自己也是"刹车失灵"的呢？而且诉求是要求特斯拉换一台最新款的Model X。也就是说，他连"刹车失灵"都不怕，还是要选特斯拉，那他的言论有几分可信度呢？

这种行为确实非常过分，而且热度往往非常高。它会导致很多人认为，只要是提"刹车失灵"的用户，可能都是和这名车主一样，就是想趁乱捞点好处。

这种情况多了，那些真正车出现问题，生命安全受到威胁的车主，他们的声音还有人听得到吗？

再比如在理想ONE的维权车主中，有拉横幅表示车辆质量堪忧，一个月就换发动机的车主。这么短的时间内发动机出现问题，到底是什么导致的，这才是真正我们应该关心的。

再比如特斯拉刚刚宣布，将在北美召回部分刹车卡钳有问题的车辆，宣称与国产车型无关，也与国内闹的沸沸扬扬的"刹车失灵"事件无关。到底这个说法有多少可信度，这才是最应该关注的。

（4） 功夫拍案

对于"新势力"们来说，确实有很多问题亟待解决。跨越式发展的技术，成熟度到底如何，是他们应该考量的。

比如特斯拉近日开启了"交付日全方位车主讲堂活动",希望通过这个活动，让车主对特斯拉的驾驶了解更深。但一段讲解能起多大的作用，车主的家人或者可能用车的朋友们会不会驾驶特斯拉，这些依然是个问题。

对于新势力们来说，定价的时候也应该多考虑车主们的诉求。毕竟电动车的升级太快了，谁愿意自己成为韭菜呢？