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对于国内消费者而言，选择合资车的主要原因是就是产品三大件技术可靠，故障率低，不需要在上面投入过多的时间与经历。而在合资车阵营，日系和德系是国内消费者最钟意的阵营。如果在这两边分别挑出最擅长研发发动机的车企，那么本田和大众绝对是首屈一指的存在。那么对比两家主流的2.0T发动机，哪一边更胜一筹呢？

首先来看本田，作为有着买“买发动机送车”标签的品牌，这一定程度从说明这家公司在发动机技术方面的优越。目前本田在国内销售的2.0T发动机有两款，分别是搭载在冠道和URV身上的K20C3以及搭载在讴歌RDX身上的K20C5，两款发动机都与本田神车思域Type R的2.0T机器有着千丝万缕般的关系，但它们之间还是存在一些差别。

比如K20C5最大扭矩输出会更晚一些，发动机整体调校会偏向高转取向，这主要是因为这款发动机是由本田在北美设计中心研发出来的产品，而美国地广人稀，交通也不会像我们国内那么拥堵，而K20C3则是由东风本田设计，最大扭矩输出从2250rpm开始输出，并一直持续到4500rpm，这种设定会更偏前段输出，为的就是适应国内的路况。

除了动力输出有少许差别之外，这两款发动机都高度相似。均使用可变正时控制，根据发动机当前的负载来控制气门开度，以保证更好的性能输出以及更出色的燃油经济性，同时在排气侧加入Vtec气门升程，帮助废气更快流出，降低缸内温度、达到更好的节油效果。其次为了减少涡轮迟滞，引入了低惯量涡轮，能在低转速的时候让更多的空气进入气缸，从而保证产生更多的油气混合气，提升车辆低扭表现。

最后简单说一下数据，K20C3最大马力272匹，峰值扭矩370Nm；K20C5最大马力265匹，峰值扭矩380Nm。在参数方面，两款发动机都呈现出十分亮眼的表现，这也是为什么很多人对它们好评有加的原因。

而说起大众在国内最有代表性的发动机，EA888必须众望所归。国人对于这款发动机可以说又爱又恨。一方面是这台发动机兼顾了燃油经济性和动力性能，而另一方面是二代EA888有着很多问题，其中包括烧机油、正时链条跳齿、油气分离器故障等，让当时的车主倍感折磨。好在第三代很好解决二代遗留下来的问题，而且多年过去了也没有复发。

抛开过去的“黑历史”来看这台EA888发动机，还是有许多可圈可点的地方，比如混合喷射可以在发动机低负载的时候使用歧管供油，减少缸内积碳的残留，而当车辆需要大动力请求时，系统会自动切换至缸内喷射，带来敏捷的加速响应；集成式缸盖有助于减少体积，对于轻量化方面有着良好作用。除此之外，低惯量涡轮、350bar高压喷油等主流技术也有运用。再加上传动效率极高的双离合变速箱，这也是为什么大众2.0T发动机参数看起来不是那么亮眼，但百公里加速成绩非常好。

另外，这台EA888拥有很强的兼容性，它不仅适应横置平台，同时在纵置平台也有出现，并且可以根据车型定位的不同特调出不同动力输出设定。比如大众系的330车型最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，而在奥迪A4L高功率45TFSI车型上则为252匹马力，370Nm的扭矩，最大程度降低制造成本。

总结

这两款发动机对比下来，双方都有着各自优势，应用的技术也会有所差异。本田2.0T动力强劲、开起来足够酣畅淋漓；而大众有着更好的兼容性，可以用最低的成本覆盖到更多的车型上，也因此可以让自身优势最大化，争取到更多市场份额。因此总得来说，技术上伯仲之间，但在口碑传播方面，大众明显要更胜一筹。