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探岳这个事儿，严格意义上来说是技术不过关，投机取巧导致的问题。

今年之后，探岳被大量的车主投诉推向新的高度，投诉内容比较离奇，不少车主投诉动力降低油耗上升，有意思的是，这些投诉的车主使用的都是2.0T EA888发动机。

1.4T的EA211发动机版本，没有出现这方面的投诉问题。

油耗投诉是一个难以量化并且判定的问题，但大批量用户表示动辄13L+的油耗与工信部测试的6.8L油耗差距巨大。

这个问题不难解释。

一汽大众在探岳的尾气排放系统中增设了“颗粒捕捉器”，技术层面上分析是为了保证更好的尾气排放净值，不让更多的排放物排泄出去。

简单粗暴点来说，就是跟人一样，带上口罩把呼出去的空气净化一下。

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因为给尾气排系统加上了一层额外的净化系统，给整个燃烧系统增加了排气负担，事实上，并不是每一台车都需要给尾气加上“一层口罩”。

严格意义上来说，引擎本身无法适应高排放标准，才会通过“颗粒捕捉器”这个外设来让排放数据看起来更加的出色，这并没有错，毕竟尾气是达到标准了。

国六落地之后，行业中流传着一种声音，因为排放标准的提升，车辆动力下降油耗有所提升了，其中被吐槽声音比较大的就是大众，尤其是排气量为2.0L的EA888发动机，包括奥迪在内的多款车型都受到了冲击。

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从技术角度上来看，EA888发动机本身存在排放问题，其目前是通过控制尾气排放系统来保证自己的排放能够达标。

颗粒捕捉器很多车型都在用，这不是问题。

说明书是这样描述的：颗粒过滤器中收集的废气颗粒会不断增多，通过发动机控制系统去除它他们，通过再生系统转化为无害气体。

如果中高速行驶，发动机会提升废气温度去除这些颗粒，建议在不同路况下行驶至少20分钟以上，同时不要长期怠速。​

颗粒捕捉器再生系统是一个可自主完成的消耗系统，如果收集到的废气颗粒太多，必然会造成堵塞。造成堵塞之后解决的办法也比较简单，简单粗暴来说就是拉高速，跑一段高速让温度上去燃烧废气颗粒，这些问题就能够良好的解决。

也就是说，不要长期低速、怠速、短途行驶，长期这样行驶必然会出现问题。

一方面，探岳的颗粒捕捉器再生系统设定出现了问题，无法在正常情况下更好的去除颗粒，造成长时间用车之后的堵塞。

另一方面，EA888发动机本身也有问题，二代发动机烧机油问题虽然在三代发动机上得到了解决，但是第三代发动机依然有着排放效果差的问题。

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结合这两点，想要解决2.0T探岳油耗增加动力减弱的问题并不难。

其一，不要长时间怠速，低速行驶，短距离行驶在发动机温度没有上来之前就停车熄火，必然会使得颗粒物增多无法消耗。

其二、选择少灰分机油，EA888本身排放有问题，通过颗粒捕捉器来解决排放问题，只是将排放的压力转嫁给了排气系统，那么排气系统想要更好的工作，就一定要选择低灰分机油。

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综合来说，这的确不是探岳的问题，是探岳为了让自己的排放标准达标采取的下下之策，在不提升技术的情况下让自己的排放标准合格。

掩耳盗铃起了作用，但盗铃引起的声响还是给自己带来了苦果，不是每一个消费者每天都有着较长距离的驾驶用途，对于那些只是在市区代步、买菜的消费者来说，颗粒捕捉器这个问题似乎是一个难以解决的问题。

总不能开一段时间，特意去跑一趟高速让再生系统恢复过来吧。