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比CT4更均衡，比CT6更接地气，这或许就是凯迪拉克CT5的真实写照。日前，凯迪拉克CT5进行了一次车型精简，将原来的6款车型精简为3款，并新增一款尊贵版车型，作为全车系的次顶配。车型调整后，凯迪拉克CT5官方售价区间仍然是27.97-34.17万元。新增的尊贵型（32.27万元）成为最大亮点，它配备了诸如Brembo刹车、电磁感应悬架、限滑差速器等此前仅限顶配才有的配置，性价比明显提升。

凯迪拉克CT5中低配动力优势大

在中级车领域主打后驱操控的产品特色，就很难绕过宝马3系这一标杆车型。除了驱动方式一致，凯迪拉克CT5与宝马3系都全系标配了2.0T发动机。只不过CT5全系车型在发动机上没有调校区别，最大功率174kW，最大扭矩350Nm。而宝马3系则是提供三种调校，320车型（115kW/250Nm），325车型（135kW/300Nm），330车型（190kW/400Nm）。只从发动机参数来看，CT5动力仅比宝马3系顶配逊色，7.3s的零百加速也证明了这一点。

不过操控并非只比动力，变速箱方面，虽然凯迪拉克CT5配备了10挡手自一体，但是体验感上只是相比过去凯迪拉克的一众变速箱有了明显提升。对比宝马3系与8AT炉火纯青的匹配，确实还差点火候。而且在油耗方面，凯迪拉克CT5工信部6.9-7.2L/100km也要明显高于宝马3系长轴版6.1-6.9L/100km的成绩。另外，3系一直坚持的"魔改麦弗逊"前悬架，要比单纯使用麦弗逊前悬架的CT5在结构上更有驾驶感。

当然，同级别也并非只有后驱车型可以与凯迪拉克CT5对比，特别是同为二线豪华品牌的沃尔沃S60，也是凯迪拉克CT5的竞争对手之一。沃尔沃S60动力上也是标配了2.0T涡轮增压发动机，与宝马3系一样分为3种动力调校，T3（120kW/265Nm）,T4（140kW/300Nm），T5（184kW/350Nm），动力上也只有T5版能够压住凯迪拉克CT5。

作为前驱车型的沃尔沃S60还采用了双叉臂式前悬架，这种工艺更复杂且价格更贵的悬架结构，已经越来越难在中级车领域看到了。通过悬架结构以及全系标准轴距的设计，沃尔沃S60虽然不是后驱车型，但在驾控方面也有着高于一般前驱车中级车的体验。8速手自一体变速箱则是来自爱信，一直有着稳定可靠的口碑，不过沃尔沃动力匹配的油耗成绩一般，工信部油耗7-7.1L/100km。

在这三款采用2.0T的豪华中级车对比之中，凯迪拉克CT5在动力上具有明显优势，毕竟中低配车型才是销量主力。变速箱也不再是凯迪拉克的绝对短板，虽然比起另外两款8AT在口碑和体验上都还有一定差距。而空间方面，两款后驱车型尺寸在伯仲之间，S60虽然是标准轴距，但得益于前驱结构，日常使用并不比其它两款车差。但宝马3系的燃油经济性明显优于另外两款，对大多数家用为主的消费者来说更为有利。

入门级还是更划算的选择

由于凯迪拉克在三大件的搭配与调校上没有区别，加上大部分潜在消费者都比较看重凯迪拉克在动力上的表现，所以凯迪拉克低配车型总是具有不错的性价比。比如说凯迪拉克CT5风尚型（27.97万元），主被动安全配置基本齐全，10英寸中控屏支持CarPlay/CarLife，全LED大灯等等也都有配备，除了没有倒车雷达这一点，已经足够大部分人日常使用。

凯迪拉克CT5改款豪华型在指导价多了2万元的基础上，主要增加了前/后雷达、倒车影像、分段式天窗、前排座椅加热、15扬声器音响等配置，性价比一般。新增的尊贵型比豪华型指导价贵2.3万元，不用说Brembo刹车、电磁感应悬架、限滑差速器等，就是膝部气囊、19英寸轮圈、并线辅助、车道保持、全液晶仪表盘、车载净化器等配置，也是非常实用，且后期自行增加以上配置的余地较小。

当诸多顶配专属配置下放给尊贵型之后，真正的顶配铂金型的性价比就显得不高了。全速自适应巡航、全景影像、抬头显示、座椅通风/按摩等配置需要多花1.9万元，但功能上更多算是锦上添花。所以精简配置之后的凯迪拉克CT5，性价比较高的当属入门级的风尚型，以及新增的次顶配尊贵型。

总结：旧款的凯迪拉克CT5车型较多，相邻配置差价不大，很容易让人挑花了眼。精简之后的CT5选择起来清晰了不少，低配车型当然还是很具有吸引力，而新增的尊贵型，则可以让更多潜在消费者，能够体验到凯迪拉克顶配级别的底盘技术和调校水准。