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作为新能源先行者，早在2013年宝马就推出了i3，随后又推出了i8。超前的设计理念，并未给i系列销量带来太大的帮助，宝马新能源的步伐就此放缓。不久后，世界各国加大对新能源车的扶持力度，一时间催生出众多造车新势力，新能源车进入百家争鸣时代。

得益于深厚的技术储备，及时调整市场战略后，宝马很快便推出了纯电版iX3。数日前宝马又发布了i4和iX两款纯电动车。与i4不同的是，iX从设计到制造几乎没有燃油车的影子，它的设计理念犹如当年i3一样前卫，全身贴满了节能、环保、先进的标签。

千万不要认为这样设计是为了让用户方便加注玻璃水，iX的机盖没有为用户设计开启机构，只有维修技术人员才可以接触机盖内的电控和电驱系统。

纯电动车不需要大尺寸的进气格栅，动力系统体积非常紧凑，机舱变得更低更矮，失去了SUV该有的外形轮廓。要让纯电动车完全脱离燃油车的身影，又不至让外观过于单调，对设计师来说并不容易。iX既继承了宝马家族风格，又与现代科技元素融合，外形设计非常成功。

古典美学与现代科技并存

一台纯电动车的内饰应该向用户传递什么理念？这是宝马一直在思考的问题。iX的车内既没有配备尺寸夸张的大屏，也没有特别华丽设计，表面看似普通，内在变化却非常大。

驾驶员的视线中没有任何干扰，除了音响外中控台没有其它装饰，就连除雾出风口都移至A柱两侧，位于门饰板上方的音响，也采用了暗色装饰，让人专注于驾驶。内饰用料体现了环保，而内饰设计包括功能又有很多创新。

处处皆环保

三电系统对新能源来说固然重要，但新能源车首先还是一辆车，它的基本功能不过是将人从A点送到B点，这个过程的体验非常重要，车身与底盘设计对新能源车同样重要。

碳纤维车身后期维修不会对受损的碳纤维材料进行修复，而是整块切除受损部位，然后再用胶粘和铆钉工艺装上新的材料，修复后车身强度比传统钢铝车身更好。

iX底盘技术很先进，但官方的资料并不多，所没法展开讲，不过我们可以从一个小部件，看出iX底盘的特别之处。

3系后悬挂的减震器用来提高压缩阻尼增益，前悬挂用来提高回弹阻尼增益，iX的减震器也采用了相同的设计思路。

净容量与总容量两个词让人很疑惑，难道动力电池有一部分容量虚标？其实这跟电池控制策略有关，如果一次将电池电量全部用尽，那就叫“过放”，这对电池寿命会产生不利影响，因此电动车的电池总会预留一部分电量，可用电量就叫净容量，宝马对电池信息的标注比较严谨。

BBA的纯电动车，并不关注续航里程数据有多高，而是注重续航里程数据真实性。iX配备了最新的热泵系统，而且它的热管理也非常完善，这让它在复杂的环境中能保持性能稳定。底盘车身这块，一直都是宝马的强项，iX的硬件规格并没有让人失望。

编辑点评：老牌车企造的电动车，完成度都非常高，至少在日常使用中不会带来很多意想不到的麻烦，在iX3上，我们看到宝马纯电动车优异的表现，而iX的表现相信会更出色。