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车牌比车还贵，可能对于二三线城市来说是天方夜谭，但是对于一线城市来说，已经是在正常不过。一线城市因人口基数大，人均收入高，人人都能买得起车，但如果每个人都买车，对城市的交通无疑是一个重大考验，同时也会加剧城市的环境污染问题。为此，像北京、上海这些一线城市不得不推出限牌政策，从而限制汽车保有量的不断增加。

也正是因为有了限牌政策，从而让这些限牌城市原本普通的车牌成为了现在的香饽饽，毕竟有钱买车没命摇号的大有人在，这也使得车牌价格不断攀升。以上海为例，现在上海市除沪C外，其它车牌基本上已经被炒到了10万元的价格，10万元对于其它城市来说都可以买一辆A级轿车了，而在上海只能买到一个车牌。

由于国家政策的支持，新能源汽车因不受牌照限制成了一线限牌城市购车用户的最好选择，从新能源汽车的销量构成中也不难发现，主要销量来源就是在限牌城市中。对于限牌城市的购车用户而言，与其花10多万元买蓝牌，倒不如直接买辆免费牌照的新能源汽车。

虽然新能源汽车不限牌，但也引起了新的问题，那就是会出现牌照比车值钱的情况。除了一小批真正需要用其代步的消费者之外，还有不少人会选择微型纯电动车这样“廉价”的车型，以此来“存”一个目前价值10万元左右的上海牌照，以便于今后换车时能有“指标”。毕竟对于一线城市来说，消费者不是买不起车，而是受限于牌照，有辆自己的车是一件非常奢侈的事情。

但是，在近段时间有消息称售价10万元以下或车长4.6米以内的上海新能源车将不再送牌照（宏光MINI EV表示直接报我名得了），如果上海新政确定要实施的话，势必会引来其它限牌城市的效仿。

不是要扶持新能源汽车吗？为何上海会突然限制新能源汽车发展了？

其实也不难理解，从去年宏光MINI EV上市开始，国内就掀起了一股“老头乐”风潮，虽然也是新能源汽车，但其本身并没有太多技术，并不能促进新能源汽车良性发展，同时还有不少业内人士认为，微型纯电动汽车是一种技术的倒退。另外，也正是因为超低的价格，会引很多限牌城市的人争相购买，导致交通堵塞。

上海计划不对10万元以下或4.6米内的电动车发免费牌照，在一定程度上也是为了更好地促进新能源汽车的发展。在2020年3月国家对新能源汽车的补贴新政中也不难看出，30万元补贴门槛的设定就是为了不让新能源汽车价格过高，毕竟对于消费者而言，30万元以内才是主力军。

另外，上海在今年早些时候就已经宣布将在2023年停止对插混、或增程式车型提供“绿牌”，其目的也是为了有效缓解上海糟糕的路况。据统计，上海仅在今年第一季度的新能源汽车上牌量就超过了6万辆，这一数据已经高于2019年全年以及2020年的半数以上，这是非常夸张的。为此，根据市场变化做出相应的调整也是理所应当的事。

写在最后：

除了缓解交通压力外，微型纯电动汽车本身在安全方面也有很大隐患，不少车型甚至连安全气囊都没有，如果微型纯电动汽车大量出现在上海这样的大都市，势必会添堵甚至增加安全隐患。总而言之，“低端电动车”不给免费绿牌，完全可以理解为上海对微型纯电动汽车一刀切，以后想在上海花小几万元买车已经不现实了。