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这个世界从来都不缺理想主义者。

上市十个月之后，奔驰G350的加价神话仍然在继续，只是相比于上市初期的40万加价幅度，今天加价的15万幅度，显得无比的良心。

良心，讽刺更多一些。

换装了2.0T发动机的奔驰G350，对于更多人来说更像是一种玩笑，作为指导价已经超过140万的高端豪华车，其不应该装备一颗排气量只有2.0L的涡轮增压发动机，即便它拥有258Ps的最大马力以及370牛米的最大扭矩，能够让这台自重轻松超两吨的高风阻系数越野车轻松跑到8秒，但依然没人认可它。

因为，在更多人看来，没有什么比排量更重要。

毕竟过去灌输给人的思想就是排量即正义，再多的技术也弥补不了排量的缺失，即便有的时候大排量越野车好像也没那么强势。

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关键的矛盾点，就在奔驰G350卖出了一个非常高的价格，142万的价格是当年4.0的价格，甚至柴油版车型当年也没有卖到140万的勇气。

这两年，中国人非常信赖奔驰G，这给了奔驰定出高价的底气。

严格意义上来说，在定价这件事儿上，奔驰只是单纯做了一个成本的减法，没有将产品梯度真正的打开，单单从生产成本以及其他成本来看，2.0L排气量以及4.0L排气量的奔驰G，成本差距也就是20万。

奔驰的算盘是，我换上2.0L排气量的发动机，我生产上的成本节省了20万，我就要给奔驰G350定出一个比G500低20万的价格。

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仅仅是低了20万这么简单，没有别的想法。

对于市场来说，2.0L版本与4.0L排气量版本的两台车价格差距只有20万，那么完全没有必要选择一台无法彰显身份的G350。

在工薪阶层看来，身份不重要，但对于能够支付奔驰G系列的用户群体来说，身份尤其重要，这是为什么埃尔法车主能够轻松加价20万选择一台进口面包车的原因，社会地位远远比其它更加重要。

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奔驰G350没有地位，这是很多人吐槽的一个点，事实上这台车开着并没有想象中的那么差，8秒加速足足够用，全路况下的动力非常轻松，同时油耗表现更低，可靠性以及越野能力与奔驰G500没有本质意义上的区别。

因为G500各方面都是性能过剩的，G350正好卡在了够用的档口。

其实，G350是完全没有必要入手的，如果与G500价格差距只有20万的话，但事实上奔驰G500的涨幅更加夸张，一台G500终端加价幅度高达40万，再加上原本就比奔驰G350贵出的20万。

一来二去，G500的终端价格要比G350至少贵出50万，那么就有选择G350的理由了，它是目前唯一一个170万有望拿下来的奔驰G。

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从使用上来说，奔驰G350与奔驰G500日常使用的差距并没有想象中的那么大，一台6秒加速一台8秒加速，在奔驰G做的非常出色的隔音表现下，它们唯一的差距就是在油门全开的情况下，G500拥有更快跑到终点的能力，但这个能力在市区的红绿灯下也被限制了。

如果你对排量没有要求，G350是一个不错的选择，但如果你是一个地位主义者，无疑G350会让你觉得非常不舒服。