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我完全get不到大排量发动机的魅力，当这些所谓的情怀产物退出历史舞台的时候，我甚至还有点想笑。

技术的演变一定是遵循用户需求策略，大排量引擎一直都无法在国内盛行的根本原因是，中国消费市场没有美国豪横的原油价格，这使得消费者在选车时的第一个关注点，永远都跟油耗有关系。

15年前的油价，就是5块多，在当年那个物价环境中，我们就能想到没有美国低廉的油价，我们是永远也消费不起大排量引擎。

大排量发动机在中国市场，一直都是少数人的玩物，可以毫不客气的说，能够拥有一台排气量超2.5L发动机的消费者占比都极少，更别提3.0L乃至4.0L以上的消费者。

换句话说，很多人连3.0L的发动机需要加多少机油都不知道，对这些跟自己生活毫无关系的产品退出市场反而唏嘘不已。

我不知道他们在唏嘘什么，大排量发动机是技术不成熟的早些年，为了更好的动力不得已做出的排量升级，它们的问题是巨大的油耗以及更大的排放物，他们是为了赛场以及性能而生。

只有让这些产物赶快退出消费市场，那些拥有更好技术储备的新形态引擎才能够进入消费视线中，给更多消费者带去平民化，清洁化的驾驶体现。

现在的2.0T发动机能够把马力做到250Ps以上，扭矩做到350牛米以上，一台SUV能够轻松跑到8秒以内，还有着20万的价格以及8L的综合油耗。

请你告诉我，这样的发动机哪一点比当年的热效率差，养护成本极高以及价格极高的3.0L乃至4.0L发动机差。

当然也有不足，那就是2.0T的声浪的确没有大排量那么浑厚，但说实话我不觉得那些所谓的3.0L跟4.0L发动机有什么声浪，有的只是更高的油耗以及更高的养护成本，一台4.0L发动机每次更换就需要6-7L机油，连火花塞数量都更多。

大排量发动机购买成本高，养护成本高，油耗高，排放高，这些问题在小排量高性能涡轮增压发动机面前被进一步放大。

我是从来不待见这种大排量发动机的。

第一，它从来不是更多人的玩具，大排量发动机是一小部分人群吹出来的神话，让一大部分没有机会拥有的人替他们欢呼。

第二，它油耗大排放物更多，虽然我不承认污染是汽车尾气造成的，但浪费是显而易见的。

第三，说实话，很多大排量发动机没有所谓的性能，只有落后的技术以及极低的热效率，配合的还有更高的车型价格。

小排量涡轮发动机优势很明显，非常出色的马力，非常快的反应速度，你能够在20万车型上找到畅快的加速感，比如说领克的2.0T发动机车型能够轻松跑到6秒以内，如果大排量发动机时代，6秒车型价格至少要50万。

所以，你不期盼市场还留着大排量发动机，你期待的是市场进一步升级，大排量发动机这种上一个世纪的产物，早该挂在墙上了。