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或许很多朋友都认为吉利现在能坐到“国产一哥”的宝座是因为有沃尔沃作为技术背书加持，但事实上吉利早在与沃尔沃联合推出CMA架构之前，集团销量便已经突破百万，而帮助达成这一成就的车型正是帝豪家族，可以这么说，没有帝豪的出现，吉利百万年销的成就或许还要往后等上几年。因此，对待这么一款有着卓越功勋的产品，关于它的换代显然不能含糊完事，必须给予足够诚意，不能给这块金字招牌抹黑。

外观：紧跟时代潮流

首先在设计语言上，帝豪跟上了品牌最新的脚步，用上了家族最新一代设计语言，远远看过去就像是它的大哥星瑞。进气格栅采用竖向镀铬装饰，并且外圈还有一圈来用于提升整体质感，两侧大灯造型相比上一代要明显收窄了许多，内部日间行车灯呈三段式灯带设计，并且融合了转向灯，精致感十足，远近光均为LED光源，注意这并不是高配车型独占，自动挡车型灯光也是这个配置。下方传统的雾灯区域带有三角形的装饰件，营造出些许独特的时尚气息。

侧面第一感觉就是整台车变长了，通过尺寸也可看出，新车长宽高分别为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm。同时为了进一步突显出修长感，还加入一段贯穿全车的腰线设计。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯，内部灯组点亮之后有着非常不错的辨识度，中间熏黑烤漆装饰上带有“GEELY”字样。下包围进行了重新设计，使其与整车调性更加匹配，排气依然是隐藏式布局，符合帝豪家用车范畴。

内饰：照搬星瑞

如果说外观有7成“抄袭”星瑞的话，那么内饰基本可以说照搬了，相信星瑞车主看到这里的时候血压已经突破200了。但不得不说，虽然有些伤星瑞车主的心，但高端设计往低级别车型渗透是一种有利于销量的做法，奔驰的双联屏就是一个很好的例子。

这套中控设计相信无需多言，整体以对称式布局为主，同时在采用贯穿式空调出风口来拉伸横向视觉宽度。这款试驾车采用星瑞同款“游艇蓝”配色，视觉效果档次感十足。不仅如此，尽管帝豪只是一款入门级轿车，但内饰用料方面依然考究，官方宣称软性材质覆盖率达到85%，实际体验下来，随手触及的位置都是软性搪塑，而门板位置甚至采用“皮质”进行包裹，并且还细心加入纹路加以点缀。

科技配置方面，由于还未正式进入量产车状态，所以仪表盘UI界面还没有完全成型，不过参考新推出的帝豪S，样式估计半斤八两。悬浮式中控屏大小为10.25英寸，内置系统与星瑞保持一致，导航、语音、本地服务都一应俱全，并且响应速度和画面清晰度都可圈可点，满足日常使用没有问题。此外，使用频率较高的空调面板以实体按键呈现，值得点赞。

空间：中规中矩

车内空间方面，由于轴距并没有进行加长，所以实际乘坐表现与上一代基本一致。前排座椅调整到180cm的坐姿，后排腿部空间为一拳距离，头部则为一拳三指，整体表现还是符合预期的。此外中间地台隆起的高度很低，不会对中间乘客的腿部空间造成太多影响，不过中间位置却没有配备独立头枕，这一点建议在后续量产车后加上，这不仅是舒适性问题，还牵扯到行车安全。

动力方面，全新帝豪搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW，峰值扭矩147Nm，虽然实际参数没有太多变化，但通过更换全新发电机，对发动机内部运行工况进行重新标定，使其平顺性和噪音表现有一定提升。

总结

作为一款占据品牌较高份额的车型，这次帝豪换代很好诠释出“稳”字含义。外形和内饰沿用目前销量稳定过万的星瑞，这也意味着它在迎合大众口味方面没有问题，动力虽然维持自吸，但对于这部分消费者来说比起加速有多快，他们更希望养护成本足够低。因此，我感觉这次帝豪是一次非常成功的换代，如果上市之后能维持现有售价或者加价幅度不高的话，相信能延续多年以来的热销状态。