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芯荒，让人心慌。

文/宋双辉

2021年第二季度即将进入尾声，但是席卷全球的芯片荒却依然没有好转的迹象，反而愈演愈烈。

在汽车行业，不分中外，几乎所有汽车制造商都受到了影响。特斯拉CEO马斯克发推特称，因为车企害怕芯片耗尽，所以大家都拼命囤货，就像疫情爆发后民众抢购卫生纸一样。

Ariya是继聆风之后日产汽车最重要的一款纯电动新车，不止是日产的新旗舰车型，也是影响日产未来业绩的关键产品。

但是，原计划近期在日本开始销售的Ariya，上市时间已经被推迟到了今年冬天，主要原因就是芯片供应不足。

在全球汽车行业从传统燃油车向智能电动车转型的关键时期，芯片的重要性也愈发凸显。统计显示，平均一辆汽车的芯片总价值在350美元左右，而纯电动车的芯片总价值能达到770美元，高端电动车更是超过1500美元。

缺芯的不止是汽车行业和电子产品行业，因为芯片对于许多工业生产设备来说至关重要，所以大到钢铁产品、混凝土生产，小到啤酒酿造和肥皂生产，众多行业的生产都受到了芯片短缺的影响。

根据高盛发布的最新研究报告，全球多达169个行业在一定程度上受到了芯片短缺的打击。

年初日本地震和美国寒潮影响了芯片的生产，而二季度开始东南亚地区出现的疫情反复则进一步加剧了危机。

在中国台湾，半导体产业最近发生了群体性疫情，从京元电子一直传导到代工龙头台积电，近百人感染，许多厂房已经关停。

马来西亚月初开始了第二次全面封锁，许多企业被迫关闭，作为全球第七大半导体出口中心，全球有超过50家半导体公司在这里有投资，对芯片供应链的影响可想而知。

生产能力短时间无法提高，大量厂家囤货，结果就是芯片价格水涨船高。

在央视财经频道的采访中，某智能科技有限公司副总经理表示，有一款德国产的芯片，去年的价格只有3.5元/个，如今已经涨到了16.5元/个，价格飙涨近5倍。

芯片涨价增加了原材料成本，最终都会传导到消费者层面。为了确保供应，企业们开始想尽各种办法，根据英国金融时报的消息，特斯拉已经考虑收购一家芯片工厂，以解决芯片短缺问题。

企查查数据显示，从去年开始，国内的芯片企业注册量也开始出现井喷式增长，全年注册量增长了216%，今年上半年这种趋势更加明显，仅前5个月芯片企业共注册了1.57万家，增幅高达230%。

虽然越来越多企业投入芯片大业中，但是短时间内并不能解决危机。

全球第三大电子产品代工商伟创力在全球拥有100多座工厂，客户包括福特、戴森、惠普等大企业，是芯片大买家。

伟创力首席采购和供应链官Lynn Torrel表示，为他们供货的半导体制造商又推迟了对芯片危机何时结束的预测，有些人制造商预测芯片短缺至少持续到2022年末期，甚至会持续到2023年。