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讲道理，一款国产SUV单月销量过8000台其实也不算差了，只是相比前几个月的优秀表现，捷途X70或者就是捷途X70 PLUS的销量下跌得实在有点快，而且下降趋势还在一直持续。

4月中旬，捷途X70 PLUS诸葛版上市其实我是有点没想到的，因为2021款捷途X70 PLUS是去年9月北京车展亮相，上市还不到一年就进行大升级，还加量不加价，可是没想到产品力提升之后，销量不增反降，捷途X70 PLUS这是怎么了？

在今年1月和3月（2月放假），捷途X70系列分别取得了13923辆和11613辆的好成绩，而在4月，捷途X70系列仅有8000余台。在5月奇瑞捷途公布的销量海报中，捷途整个品牌的销量刚好超过1万台，考虑到旗下还有X90这台车型，捷途X70系列的销量着实下降了不少。

或许有人说是因为新车上市将优惠回收的缘故，但实际上，捷途X70 PLUS诸葛版上市之前，前2021款车型在本地区也仅仅是从优惠3000元变成了优惠5000元，并且新款上市后的官方优惠政策也基本延续前款。价格并不是让捷途X70 PLUS掉队的原因。

问题不仅出在捷途X70 PLUS自己身上。

捷途X70 PLUS的指导价为7.7-15.49万元，这个价位其实还是颇有竞争力的，但是各大厂商，不管是自主品牌还是合资品牌对于这个价位的布局并不少。

长安欧尚X7应该是捷途X70 PLUS的最强竞争对手，轴距更长空间更大，各项动力与配置也不输给捷途X70 PLUS，凭借长安的东风，长安欧尚X7也是混得风生水起。另外，哈弗H6国潮版和吉利博越也都是捷途X70 PLUS的强劲对手。可惜的是，捷途X70 PLUS现在自身也是问题重重。

目前是2021款和4月上市的2021款诸葛版一起销售的状态，一共有也就是说，捷途X70 PLUS这一台车的价格与配置细分，差不多以2000元为一档，五座车型共有15个版本，其中又包含有1.5T和1.6T两种版本，如果再加上6座和7座车型的话，2021款捷途X70 PLUS全系就有41款车型。这还没把捷途X70算上。

这么多车型摆在那里，就算是老司机也不知道该选哪个版本啊，何况它的目标客户是二三线城市的年轻人。讲真，这么多车让客户自己选，比让他们王者荣耀上王者都难。

我能理解捷途官方对于捷途X70 PLUS想给消费者更多且更有针对性的产品，也清楚X70 PLUS这台车对于成立不过几年的捷途品牌有多重要，更明白这是在学习过去哈弗H6刚问世时的打法，只不过，时代变了消费者的口味也变了，抠抠搜搜的加配置，只会让消费者投向更全面的竞品车型。

太多的车型版本除了给客户增加难度外，也会给经销商带来困难。捷途毕竟不是奥迪，4S店的资金实力还是弱了些，不可能一步到位将所有版本都拉回店，只能有选择的采购一些可能会热销的主推版本，否则光每月银行的利息都让人头大。

但如果某位消费者就是想要那些没进的版本，经销商怎么办？所以，捷途X70 PLUS掉队并非产品的失败，而是奇瑞和奇瑞捷途高层在营销层面上过于理想化，外部的对手太强了些。

其实关于捷途X70 PLUS这台车，在10万左右的价位中，我还是比较认可的。

10万出头就能买到奇瑞看家的1.6T发动机，配置水准也不算低，空间还挺大，家用完全足够，奇瑞的品控也值得信赖，除了悬挂硬了点、方向盘旷量大了点，其他的真心不错，甚至超过预期。

写在最后

其实，除了捷途品牌内部对产品的没有做好准确定位的问题外，捷途X70 PLUS还面临着奇瑞品牌下沉的要求，奇瑞同级的瑞虎系列当前的优惠并不低，优惠后则与捷途有很大的重叠，那同样的价格是买捷途呢还是奇瑞呢？

我一直在想一个问题，捷途到底有没有必要实现品牌向上，有没有必要做那么多车型？捷途本就是奇瑞的子品牌，定位与长安欧尚一样是用母品牌的技术和供应链来打细分市场，可现在，又形成了同质化严重的内部竞争。所以，捷途真该好好反省下，如何才能找准自己的位置。

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