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新能源汽车研发的初衷便是解决环境污染，减少对不可再生能源的利用，降低碳排放，实现碳中和远期目标。目前市面上的新能源车林林总总，但总的来说纯电车续航里程是硬伤，插电混动很多人更是当成油车来开，违背了初衷，从中长期来看，增程式电动车或是转型的最优解。

提到增程式电动车，大家或许第一个想起来的是理想，但理想确切的来说只是“应试”下的产物，短途用电、长途用油的它并没有从根本上解决问题。

而真正做到“治本”的是日产的e-POWER以及观致的REV技术，虽然都有发动机，但两者的发动机均不直接介入动力输出，而是专门用来发电，车轮的动力完全来源于驱动电机。这种不同于传统混合动力的增程式电动被市场称为”融合动力“模式，观致REV 3与日产e-POWER携手走在了前列。

观致REV 3的融合动力模式优势是什么？

早在2016年，日产便推出了第一代e-POWER技术，不过受制于技术的起步阶段，因此整个结构方面还存在着较大的不足。而时至今日，融合动力模式已经完成了更新迭代，观致的REV和日产的e-POWER技术在体积上有所减小，重量更是有所减轻，同时优化了安装结构，而这一切带来最直观的好处便是油耗，观致REV 3的百公里油耗仅为3.8L，即便是与丰田卡罗拉双擎这种省油利器相比，还是要出色不少。

此外，观致REV 3由于整个动力均是由发电机提供，因此在驾驶体感上和纯电车型并没有什么区别，既平顺又强劲，它在静态启动、中段加速的过程中均能提供充沛的能量，赋予整车线性的加速感，让驾驶者无论是起步、超车还是并线都能更加轻松自信。

在动力方面，观致REV 3搭载一台1.2T发动机+电机组成的增程系统，发动机综合最大功率达到了113马力，电机的峰值功率为100kW，相比起混动车型，整个动力输出来的更直接，响应速度也更快，驾驶体验更为酣畅淋漓。

为什么说观致REV 3的融合动力模式才是最优解?

相较于纯电车来说，消费者对于混动车的接受程度更高，还是老生常谈的问题，续航嘛。纯电车满电续航里程目前终端都会有所折扣，实际能走的里程数在400~500公里已经算得上相当出色了，但加电时间动辄1小时，从时间成本角度考虑确实划不来。

混动车则没有续航顾虑，虽然可支配的纯电行驶里程不会过高，大概也就是50~60公里左右，但即便在馈电工况下还能依托发动机本身的动力输出行驶，在续航里程上倒是不会存在太大的顾虑，不过在低电量模式下的行驶品质可真得大打折扣，低速的顿挫以及堵车工况下高的离谱的油耗，都或多或少的影响了驾驶品质。

由此可见，纯电车和混动车自身都或多或少的存在着不少的问题，而且两者还有一个通病，那就是依赖电桩，按照目前国内充电环境来看，即便像在一二线城市，电桩的普及率依旧不高，还有油车占位等问题，它们似乎确实不是转型的最优解。

而观致REV 3则不会有这样的焦虑，由于它的整个系统主要由发动机、发电机、逆变器、驱动电机以及电池组成，发动机只专注于驱动发电机，因此其总是在最佳工况运行，而车轮动力完全来源于驱动电机，能100%实现全时纯电驱动，解决了纯电车型充电难、续航焦虑两大用车痛点；对比混动车型又拥有更舒适的纯电体验；与燃油车相比，观致REV3拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能等优势。

涅槃重生 拥抱未来

今年春节后，观致汽车宣布了农历牛年“五车连发”的战略规划，包括1款全新A+级轿车，2款增程式电动车型，以及观致5S、观致7两款SUV的年款车型。而此次公告的观致REV 3就是当中“2款增程式电动车型”的第一款，同时也是该品牌今年“五车连发”的第一弹。

平心而论，新能源汽车作为国内乃至全球汽车市场未来最重要的发展方向，各大汽车品牌说是群雄逐鹿也不为过，在各个大品牌还未发力之时，中国品牌率先走在了前列，是一次弯道超车的好机遇。而事实也同样如此，中国品牌在新能源市场已经拥有了不小的份额，不论是短期规划还是长期发展方向，观致汽车都有着不错的战略部署，我们有理由相信它会“涅槃重生”。

结语：

作为新能源汽车消费大国，中国的新能源市场早就呈现了百花齐放的状态，面对如此庞大的市场份额，许多车企纷纷推出纯电车型进行改革创新。但受制于电池技术等难题，总的来说续航依旧是新能源纯电车型的硬伤之一，而观致 REV3的到来解决了这一痛点，既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑的用车痛点，无疑是非常适配消费者用车诉求的革新技术。