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想都不敢想!开兰博基尼狂飙,还是V10!这种体验够热血,太上头了

2021年06月08日 23:55:01
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【太平洋汽车网 评测频道】为什么那么多人喜欢兰博基尼?或许正是它给你带来的感性刺激要超过其它品牌吧?无懈可击的颜值,听了让人上头的声浪。至于性能,不管你在不在乎,在每年一次的Esperienza赛道体验日,它都会通过专业车手的带领,让你尽可能地接近车辆和你自己的极限,如果你够快,你就能更开放地驾驶它们,“热血”是对兰博基尼最好的解释。

在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下,比如保时捷法拉利、阿斯顿马丁等等,兰博基尼在Huracan和Aventador上依然坚持使用自然吸气发动机,尤其是在当今大排量发动机越来越稀有的时代,自吸发动机更是显得珍贵。当然,从更加可持续性的未来考虑,兰博基尼还发布了“Direzione CorTauri”(向金牛座之心前进)电动化发展规划,“电牛时代”未来可期。

这次Esperienza赛道体验日依旧选择了珠海国际赛车场,这是兰博基尼在中国非常偏爱的一条赛道,历届赛道日活动大多是在这里举办。车型是目前在售的两大主力车型,Huracan EVO和Urus,并且,兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版,尤其是后驱版车型,由于254万的起售价,正常选装后的落地价也不到350万元,这让它成为了市面上性价比最高的超跑。

由于Huracan EVO的超高性价比以及Urus的推出,让兰博基尼近三年的销量猛增,从国内市场来看,兰博基尼在2018年的销量只有342台,而2019年则达到了770台,2020年受疫情影响也有604台的数据,这种增长也让中国成为了兰博基尼的第二大单一市场。截止到2021年5月,中国已经开设了21家授权经销商,配套设施也进行了升级,以带来更好的客户体验。

Huracan EVO后驱版车型的热度丝毫不亚于Urus,由于指导价比四驱版要低67万元,让很难谈性价比的超跑也有了性价比,如果对比法拉利,那“小牛”真是太便宜了。

另外,Huracan EVO也算得上是当今最美超跑之一了,几乎很难听到有人说“小牛”不好看。再有就是后驱版车型的空气套件相比四驱版更加简洁,尤其配上经典的黄色车身,那几乎就可以把“之一”去掉了。当然,车漆的选装价也不低,要15万。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。

除此之外,兰博基尼还有哑光车漆可选,而价格要超过20万了。当然,实现哑光的方法也不是没有,比如哑光车衣。但不管怎么说,兰博基尼在颜值方面的选装是非常昂贵的。

Huracan四驱版车型配备了一套LDVI车辆动态中央控制系统,包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四轮驱动和四轮转向,让它拥有更高的极限与灵活性。

Urus毫无疑问是最走量的兰博基尼,作为中大型SUV,它拥有了乘坐空间和驾驶性能的完美组合。Urus的套件也显得异常夸张,这是兰博基尼的特征。比如刚刚在上海车展发布的Huracan STO车型,以及Aventador SVJ,都是将夸张做到了极致。所以,在颜值这一块,没有哪个品牌将量产车做得像兰博基尼这样极致。

赛道环节将重点体验Huracan EVO的两款车型,在2021年还能开到V10自然吸气发动机不得不说是一种幸运。也只有这样的发动机才能释放出令人疯狂的排气声浪,即便国六的小牛已经阉割了排气的声音,但它仍是世界上量产车中声浪最大的梯队。即便怠速状态,如果将驾驶模式放在CORSA,排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门来说话。这就是兰博基尼,感兴体验最好的跑车品牌。

通过很有仪式感的启动,“D”挡是要通过拨片进入前进挡,而中央的换挡区域是没有“D”挡的,一切都是传统超跑的操作方式,就是要提示你手动换挡的意义。尽管你也可以用自动挡来跑,但显然是没有手动换挡来得好玩,尤其是在赛道上。

中后置的布局,让所有的声音都集中在了后面,即便使用最温柔的STRADA模式,稍微深踩油门排气的声浪也足以穿过头盔来敲击你的耳膜,持续高转速的输出,声浪炸裂,这是市面上大多V8涡轮增压发动机都难以企及的声浪。

另外,自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放,将转速卡在5000转,发动机便会一直有暴力输出的状态,整个的赛道体验你都可以让转速在红区内摆动。另外,对于新手来说,你也不必担心无法找到换挡时机,STRADA模式下变速箱会自动升挡,当然,这也是在转速逼近9000的时候才会做。

还有一点体验很深的地方,就是它的转向系统,STRADA模式下非常轻盈。当然你可以切换到SPORT或CORSA模式这样就会战斗得多。很显然,这样的设定是兼顾了日常驾驶。所以,你倒不用担心它在公路上转向太重、车头太贼,在超跑里它绝对是开起来很轻松的那类。

如果和法拉利F8相比,Huracan的底盘要更硬一些,就是那种一转弯就发现它不是一般跑车的感觉,比价格低一些的AMG GT或者911要硬得多,这属于兰博基尼一贯的激进风格调校,也让它在弯道中的侧倾更小,贴地感也更强,当然,更有利于它做出超跑里超低的车身。另外,Huracan的车身属于宽体短小的特点,再加上四轮转向,让它在弯道的驾驶乐趣极高。

接下来体验Urus在非铺装路况的表现,其实这款车定位于公路型SUV,但是基于大众集团强大的四驱技术,所以,Urus在这方面并不差。只不过由于昂贵的车身套件,它不适合去做极限的越野项目而已。所以,我们就简单走一下非铺装道路,这也是Urus车主日常遇到的“极端”环境了。

Urus搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机,也是旗下唯一使用涡轮增压的车型。拥有高达650马力、850牛·米峰值扭矩的强劲动力,从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒。相对Huracan来说,它在调校上相对收敛,声浪也是借助于车内的音响来模拟。但在SUV阵营里,它可比什么RS、AMG要野蛮多了。

从悬挂设定来看,它在MLB EVO平台里属于偏硬的风格,这为它获得了更好的操控性,但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面的舒适性还是可以的。并且,带有四轮转向系统,让它5.1米的车长在狭窄的弯道中异常灵活,犹如开着一台紧凑型小车一样。

结语:

短短的赛道日肯定无法体验到车辆的最佳表现,甚至没有机会把车辆开到极限。但是内心被焕发出来的激情却很难散去,从车上下来很久依然感觉排气在耳边炸响。这种热血的体验除了那些昂贵或者限量的定制跑车外,或许只有兰博基尼能够给你了。如果从内心出发,我真的希望电动化时代来得再慢一些,让V10发动机再多飞一会儿吧。

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