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均衡体验 试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T

2021年06月09日 00:35:04
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来源:汽车之家

[汽车之家 原创试驾]  定位紧凑型SUV,并且作为经历了几次改款的主打车型,广汽传祺GS4一直都是品牌销量的有力保障。在市场竞争愈加激烈的情况下,全新广汽传祺GS4 PLUS的到来,依然主打高性价比路线,在高配置以及行驶性能放具备不错的实力,但能否稳住局面还有待市场考验。此外,我们已经对新车进行了场地测试、车机系统的详细报道。今天的内容依然很有针对性,我们主要来讲一讲,广汽传祺GS4 PLUS的道路行驶感受。(下文简称:传祺GS4 PLUS)

汽车之家

●动力参数

动力部分,传祺GS4 PLUS搭载的是2.0升涡轮增压发动机,最大功率:185千瓦(252马力)/5250rpm,最大扭矩:390牛・米/1750-4000rpm。传动部分,匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

广汽乘用车 <a href=传祺GS4 2021款 PLUS 390T 自动高配版">

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●驾驶感受

前不久我们也针对传祺GS4 PLUS进行了场地试驾,包括麋鹿、加速、刹车、绕桩等项目,进行了较为详细的阐述。而我们此次的道路试驾环节,厂家提供的都是2.0T车型,行驶路线主要覆盖的是城市以及高速路段,所以对于日常驾驶能有更好的体验。

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还是先来聊聊动力部分的表现。首先,不得不说2.0T发动机的动力储备确实更加充足,宽泛的加速平台范围,很好的说了这个问题。

在市区驾驶过程中,能够感觉到发动机的出力调校还是比较均衡的,中前段的扭力表现并不突出,在起步加速的过程中随着转速的攀升,能够感觉到动力线性的爆发过程,但是涡轮介入的一刹那,还是能够感觉到迟滞的存在。

广汽乘用车 <a href=传祺GS4 2021款 PLUS 390T 自动高配版">

但是,不同于刻意偏向初段动力响应的调校方式,传祺GS4 PLUS的动力表现明显更加平顺。宽泛的扭力输出区间,让整个加速过程都变得更加饱满,可以说在每一个转速区间都能够给予不错的动力表现。

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油门设定,普通模式下的起步动作,有时候你轻踩油门,甚至车辆会有明显的窜动情况,如果是新手司机驾驶,或者是油门控制并不精确的人来驾驶,这种窜动感恐怕会影响舒适体验。

说到这还得夸一下高速巡航下的动力响应,在法规允许的速度范围内,它的动力储备绝对算是较为充沛的一类,在高速巡航时,合理的扭力输出范围让加速感受变得比较凌厉,绝对不会让你有后劲不足的感觉。

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爱信6速手自一体变速箱,一直都是平顺、耐用的代名词,经过更加深化的调校,在传祺GS4 PLUS身上依然有着不错的均衡表现。日常驾驶,变速箱的升挡逻辑算是比较积极,但是由于挡位数量不多的问题,如果你稍微加重油门,变速箱就会用低挡位持续拉高转速,以来换取更加持续的加速表现。

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降挡表现可圈可点,其实这也是直接影响驾驶节奏的主要环节。对于超车时的加速意图,变速箱倒是能够很快理解并且完成降挡动作,但是降挡速度比较一般。此外, 变速箱在普通模式下,可以拨片介入手动换挡,但是没有挡位显示,并且不会锁定在当前挡位。切换至运动模式,按下换挡拨片,此时能够看到手动模式的激活。而且目前来看,手动模式只能通过方向盘拨片来操作,电子挡把并不支持手动加减挡。

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悬架部分,我们行驶的路况比较复杂,基本上涵盖了日常最常见的情况。不得不说,行驶舒适性表现确实很出色,避振器能够很好的过滤掉大部分颠簸,车内驾乘的舒适性得到有力保障。

悬架的纵向支撑性表现中规中矩,同样受限于悬架设定偏软的问题,所以路面信息的反馈并不多。在城市道路一些较急的转弯路段,每一次转向都能感觉到一侧避振器的压缩过程,而且车内的晃动比较明显,横向支撑性表现略显不足。不过,这样的调校方式或许是为了更好的适应能力,但是车辆的的整体驾驶感受缺乏了一丝沟通感。

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转向手感,轻盈的转向阻尼手感很舒适,而且前桥的指向感觉比较真实,具备不错的路感反馈。但是初段的虚位明显偏大一些,所以有时候觉得驾驶感受太普通了,过于舒适的设定,开起来没有太多年轻、运动的感觉。

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