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对于有车一族来说，日常用车时的开销主要就是集中在油费上，按照A级家用车6.5L/100km来算，一年行驶2万公里，目前在重庆地区92号汽油的价格为7.52元每升，以此计算，每年在油费上的开销就达到了9776元，而车险和保养也就5000元左右，部分车企甚至还是免费保养。

所以说，在我们平常用车时在汽油方面的开销还是非常大的，这也是为什么在十年前有很多私家车都将原本烧汽油的车，改成烧天然气的原因。相比汽油而言，天然气则要便宜得多，换算下来1km的行驶成本也就不到3角钱，那么，为何在近几年中，油改气的车越来越少了呢？只是很多出租车还在烧天然气，很少有私家车油改气了。

改装费太高，回本周期长

首先就是在成本方面，车辆从组装厂出来的时候只能烧汽油，想要烧天然气的话，车主必须自掏腰包用于改装费。而从烧汽油变成烧天然气，需要增加一套燃气系统，而且要增加一个储气罐以及一些配套设施。

除了出租车外，很多油改气的车型都是作为家用使用，而油改气后体积巨大的储气罐就必须占用大部分后备箱空间，降低了家用车的实用性。此外，油改气所花费的资金也不是一个小数目，怎么也得花5000-8000元。

按照烧气车每公里的行驶成本在0.3元计算，行驶2万公里所需要花费的气费差不多在6000元左右，一年下来比燃油车烧油只便宜了3000多元，要想回本要开至少4000km才能回本。而很多人其实一年的行驶里程还不到2000km，回本的周期就更长了。

续航比纯电动汽车还短

油改气车型还有一个麻烦的点就是在于续航问题，受储气罐容积的约束，续航里程通常只有200km左右，大多数电动车续航都要比这长，这也就是导致油改气车型注定无法跑长途。

除此之外，补能问题也是时刻困扰油改气车主的地方，虽然很多城市都有加气站，但加气站的保有量远不如加油站，甚至现在电动车的充电站覆盖范围都要比加气站大。在城市郊区或乡镇地区，基本上都没有加气站。续航和补能的问题就直接限制了油改气车型只能在城区内行驶，能够做到只在城区行驶的车，也就出租车了。

也正因为续航里程短以及加气站少，可以经常发现在加气站加气的车辆排起长队加气，等待加气的时间都可以为电动车充电了，毕竟现在的很多电动车都有快充模式，通常在快充模式下半小时就可以将电量充至80%。

况且，现在很多电动车的续航都能达到500km以上，是油改气车型的2倍以上。且在充电桩的布局上，经过了这几年的快速发展，在城区内充电桩随处可见，而且很多高速服务区，也有快充的建设。即便是在乡镇，没有直流快充也可以用交流慢充充电，便利性远大于油改气车型，更何况还可以上绿牌。

麻烦的油改电

除了续航短，加气站少外，油改电车型在动力上即比不上燃油车也比不上电动车，现在很多家用A级轿车都是搭载的1.5L发动机，这样的发动机如果是平时上下班一个人开还好，动力还凑合。但如果是满载的状态下，就会显得特别肉，完全提不起速。

将车辆油改气之后呢？因为内燃机是专门为汽油设计的，将燃料换成天然气之后将降低能量转化率，此时车辆的动力又会进一步减弱，驾驶体验极差，完全就是吃力不讨好。

另外，油改气因为是车主私下更改的，在年审时是过不了审的，每逢年审时都要将相关配件拆掉，年审之后又装上去，非常麻烦。同样，因为是私下加装的，设备安全性也得不到保障，稍不注意就会出现漏气的情况，这是非常危险的。而且在发生追尾时，由于储气罐在后备箱，潜在很大危险。

总之，油改气在现在看来有着各种麻烦，不仅省不到几个钱，反倒降低了驾驶体验，如果真想省点油钱的话，最好还是直接买辆纯电动汽车算了。

写在最后：

相比纯电动汽车而言，油改电可以说是没有任何优势，既没有纯电动汽车便利，在行驶成本上与纯电动汽车几分钱一公里也有着很大差距，所以现在更多的人会选择买一辆上绿牌的纯电动汽车，而不会将车辆油改电了。