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但凡汽车工业较为发达的国家，都拥有着一座或多座全球著名的汽车城。例如美国的底特律、德国的沃尔夫斯堡、日本的丰田市......随着我国汽车工业的快速发展，咱们中国自己的汽车城也在逐渐崛起。

谈到国内著名的汽车城，人们脑海里不自觉地便会冒出几个城市的名字：长春、广州、上海、重庆、武汉。它们皆因扎根本地的一家或数家汽车生产企业，从而拥有了中国汽车产业发展历史中的特殊地位。

事实上，除了这些老牌的汽车城，国内还有不少的城市都十分看重汽车产业。它不仅能够带来可观的税收等经济效益，提升城市的GDP，还能产生大量的就业岗位。而随着新能源和智能网联成为大势所趋，大力发展汽车产业，还将带来诸多的可能性。

于是乎，我们看到了很多的“后起之秀”纷纷开始扩大汽车产业布局，提速汽车产业发展，这也使得原有的中国汽车产业格局有了被打破和重塑的契机。

马拉车市身处的成都市，便是这些“后起之秀”的其中之一。

本周迎来多起里程碑事件

成都汽车产业发展在提速

▏亚洲龙、凡尔赛C5 X同日下线

“成都造”从规模性向高端化转型

6月7日，周一。在成都市龙泉驿区的车城大道上，在相隔仅几公里的两家汽车工厂内，先后两款“成都造”的车型于同日举行了下线仪式。

当天上午，在四川一汽丰田汽车有限公司成都基地里，丰田旗下代表车型“亚洲龙”正式下线。

图源：成都发布

据了解，该项目历时25个月完成审批立项和项目建设，标志着四川一汽丰田产品结构调整转型升级取得重要进展，预计未来两年，成都基地“亚洲龙”产量累计可超过40万辆，工业总产值超800亿元。

就在“亚洲龙”成都基地下线的几个小时后，在神龙汽车成都工厂内，一款更为重磅的车型也举行了下线仪式，下线新车为雪铁龙全新旗舰车型凡尔赛C5 X。马拉车市也于现场见证了这一历史时刻。

之所以该车型的下线更为重磅，也更加引人关注，主要是因为这款全新车型不仅是雪铁龙品牌的全球新旗舰车型，同时它还承担了“成都造 全球销”的重任。

马拉车市现场获悉，作为Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”，神龙公司成都工厂将成为凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地。与此同时，这也是雪铁龙品牌首次将全球旗舰车型的生产全部放于海外进行。

Stellantis集团相关负责人表示，“成都造，全球销”的凡尔赛C5 X体现了Stellantis集团对成都工厂先进制造、质量控制等综合实力的充分肯定。当然，这也是对中国制造、中国品质的最大认可。

从亚洲龙到凡尔赛C5 X两款新车的同日下线，不仅仅标志着“成都造”再添两名新军。更重要的，是从两款车型的定位来看，成都造的汽车开始从规模性向高端化转型。

6月7日这一天，无疑是成为了成都汽车产业史上具备里程碑意义的一天。

▏成都市智能网联汽车道路测试正式启动

就在两款“成都造”下线的第二天，筹备已久的成都市智能网联汽车道路测试启动仪式在龙泉驿区成功举行。

6月8日，在国内外车联网（智能网联汽车）标准技术的主要研究机构、领军企业代表150多人的现场见证下，成都市智能网联汽车道路测试管理单位宣布成立。包括沃尔沃、驭势科技、东风、福田、百度等多家企业的申报测试车辆报到亮相，参与了此次启动仪式。

成都市智能网联汽车道路测试将主要依托中德智能网联汽车试验基地测试验证条件和综合评价体系加以展开。中德智能网联汽车试验基地是落实中德两国在智能网联汽车领域加强政府、行业、企业多层次合作交流的国内首个落地项目，也是工信部批复的第8个国家级智能网联汽车测试示范基地。目前，基地各项建设已接近尾声，将于今年7月底基本建成投用。

马拉车市从参与此次启动仪式的沃尔沃汽车处了解到，该道路测试的启动无疑会对自动驾驶技术在成都的进一步发展起到关键性作用，沃尔沃汽车位于成都的制造基地将提供技术、人才、经验等多方面支持，更以Robotaxi基础车型助力成都自动驾驶产业快速发展。

两天之内，多起具有里程碑式意义的事件均发生于成都市龙泉驿区，这一定程度上也说明了成都市的汽车产业发展已经更上了一个台阶。

从“零”起步

成都如何从后起之秀成为全国瞩目

不可否认，成都市的汽车产业发展，从全国范围来看可以算是起步得较晚的，甚至可以说是完全从零起步。更加值得一提的是，成都市开始布局汽车产业还有一定的历史原因。

1997年，原本还在四川省辖区内的重庆市，脱离四川省成为了直辖市，一举带走了四川省近八成的汽车（摩托车）工业产值。于是，重振四川汽车产业的重担便只能落在了省会成都市的身上。彼时，成都市还没有一家大型的汽车生产企业落户，完完全全的“零基础”。

1998年11月，四川丰田汽车有限公司选址于成都市成华区跳蹬河南路9号成立，成为了四川仅有的一家汽车大型企业。2006年野马汽车成都工厂颇有些“巧合”地选择了龙泉驿区进行建厂。随后过了将近10年，成都始终都未形成自己的汽车产业集群效应。

直到2007年6月，成都市产业布局规划，成都经开区被打造成为专业发展汽车整车、配套零部件的“成都汽车工业园”。至此，才算是正式拉开了成都汽车产业发展的大幕。

2009年8月4日，成都市政府确定了龙泉驿区西河，建设以整车设计和零部件研发为重点的汽车科技成果孵化、汽车零部件研发平台，并斥资123亿元打造汽车产业总部基地，主攻汽车创意、汽车研发，为“成都造”汽车配备“大脑”。这才有了龙泉驿区国际汽车城。

2009年，在龙泉驿区，一汽-大众成都工厂正式建成，吉利汽车成都制造基地的前身（成都高原汽车工业有限公司）正式投产。同年，在车城大道上，成都大运汽车集团有限公司龙泉工厂（产品以卡车等商用车为主）也正式建成。

至此，成都的汽车产业开始了真正意义上的第一次提速。

随后，2010年四川丰田搬迁到龙泉驿汽车城，2013年沃尔沃汽车成都工厂正式落成，2014年神龙汽车成都工厂正式奠基，2018年领克汽车成都工厂建成，2019年极星工厂建成投用......

成都用了十年时间，建成了相对集中且初具规模的汽车生产企业集群。截止目前，已有十余家整车制造企业生产基地落户成都。

加之一汽-大众发动机、博世底盘等300余个关键零部件项目，孔辉科技、成都中法国际汽车博览城等一批产业高端项目，共同构建起集原材料生产供应、整车和零部件研发制造、汽车后市场增值服务于一体的全产业链。

整车产量，也从2008年的1.56万辆暴涨到2019年的102.58万辆，跨过了年产百万辆的大关。

虽然比起老牌汽车城们，成都的汽车年产量仍有一定的差距，但从“一穷二白”开始起步，短短十余年时间便形成如今的规模，实属不易。

与此同时，随着越来越多的“成都造”新车型从“车城大道”上的工厂产线驶下，成都汽车产业也完成了从规模性向高端化的转型。此外，随着成都汽车产业的新能源和智能网联布局逐渐扩大和深入，必将使得成都的汽车产业再上一个台阶。

按照经开区（龙泉驿区汽车城）的规划，将力争打造中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地。并进入国际汽车产业集群高端行列，最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。

马曰：

虽然起步较晚，基础较差，但成都凭借着自身的努力和良好的营商环境等带来的利好，俨然成为了中国汽车产业城市中的一名后起之秀，并开始逐步显现出自己的竞争优势。同时，由于成都还坐拥全国私家车保有量第二名之广阔市场，势必也会吸引更多的汽车生产企业和相关零部件企业的目光。未来，当人们提及成都之时，或许不仅仅只是休闲之都、幸福之城。从汽车行业和工业发展的角度来看，成都与汽车的关联度和联想度，将达到一个新的高度。