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在大家心目中，什么是好车？不外乎就是好看的设计、豪华科技的内饰、优秀的性能、过人的操控、极致的性价比这些，一台车同时拥有其中几个属性就能称之为一辆不错的车。不过就有一些车型它们能同时满足几个条件，但销量却很一般甚至卖不动，直接变成消费者口中的小众车、冷门车。其实如果抛开车标来说的话，这些车还是有它独有的魅力在的，今天老司机介绍的几款就是冷门但其实实力不差的车型。

标致508L

新车指导价：15.97-22.47万

从曾经的主流合资品牌变成了现在的小众车型，如今的法系车叫好不叫座，虽然很小众但是其实车型产品力不差，标致508L就是典型例子。这一代508L很好的继承了PSA集团的核心优点，底盘表现依旧令人满意，搭载了领先同级的AMVAR悬架可变阻尼悬挂系统，此系统不仅属同级领先更是首次搭载，这悬挂不是老司机吹，文字真的表达不出那种感受，就算你不会买这台车，老司机也建议大家到店里去试驾一下，你或许就能感同身受什么叫做好开的车。动力方搭载了1.6T+6AT以及1.8T+8AT的动力总成，8AT变速箱的响应、换挡速度、以及平顺性也基本找不到什么硬伤。虽然加长后的轴距缩短了和德系日系B级车的差距，但是国内也阉割了无框车门以及掀背尾门，此消彼长就等于没有优势。而且它也没有像大众、通用那样提供大几万的优惠来吸引顾客上店咨询，销量差似乎也能解释过去？

老司机辣评：法国人还是不太懂得中国消费者需要什么，不妨跟大众学学。

大众CC

新车指导价：24.99-29.99万

一上市就被冠以"最美大众车"的称号，媒体们对新款CC各种吹。就外形而言，新款大众CC确实是大众的颜值担当，前脸打破了以往大众的套娃设计，换代后的CC无论是从颜值、尺寸、动力等方面都有所提升，不过在调校方面有点过于偏向家用，与它的轿跑定位有点不太吻合。另一方面，CC的定位一直以来都要比普通的大众车型略高，但又没达到奥迪那个层次，大家无法接受挂着大众车标而价格向奥迪靠拢的车型。因此它冷门的原因更多是在于价格。这样的售价区间跟优惠后的奥迪A4L有一定的冲突，毕竟正常2.0T低功率的A4L经过市场优惠后也就跟中配的CC差不多价格。为啥CC就没有大众光环呢？老司机觉得吧，对大众有信仰的消费者现在应该都三四十岁了，以迈腾为例，它的意向买家大部分是已婚已育的家庭，这部分人对车的需求早已经把"颜值"放到后面了，而实际上CC的主要潜在消费人群还是未婚的年轻人，但这部分人对大众品牌其实是没那么高的信仰，老司机30岁这样的就对大众毫无信仰了，所以尽管它很美，产品力也不差，但我就是不会买。

老司机辣评：其实你卖20万多点就好了，非要往30万卖。

Polestar 2（极星2）

新车指导价：25.28-41.80万

说到极星2可能还有很多朋友会画一个大大的问号？？？的确，和其他造车新势力相比，极星2的知名度要低很多，甚至说很多人都没听说过，人家可是剑指特斯拉Model3的产品，极星实惨。作为电动车，当Ohlins DFV双流阀避震器出现在极星2的身上时，老司机还是很诧异的，毕竟毕竟Ohlins这个品牌在改装圈中名扬四海，不懂的朋友们可以自行度娘一下。这套避震器支持22段阻尼可调，用户可以根据自己的需求调节悬挂的软硬程度。不过！它的调节位置很隐蔽，在前避震筒的底部，非常尴尬的一幕就会发生，你蹲在轮胎旁边调避震，别人以为你是个不懂换轮胎的傻子新手，这个价格的车能拥有这个避震真的是超值在，作为一台电动车下赛道都不过分。还有人纠结它的续航里程短，根据不同车型485-565km的里其实还行吧，Model 3最高也才600km出头。总体来说，极星2无论是驾驶感受还是静态表现都要比Model 3 四驱高性能版更具质感。

老司机辣评：

"你不如去看看极星2吧，整体表现还不错。"

"什么车？"

"极星2"

"啥来的？"

斯巴鲁力狮

新车指导价：20.48-24.78万

日系车在国内卖得确实不错，但总有例外，斯巴鲁就是其中一名"不幸者"。无论是消费者认知还是实际表现，斯巴鲁在国内确实还是个小众品牌，但从销量来看，斯巴鲁也只是在国内混得不太好，在海外市场可是有着不错的成绩。它的起售价只要20万出头，纯进口车型还拥有2.5L水平对置发动机+CVT以及全时四驱，水平对置和全时四驱就是这台车的一大亮点，但是目前的国内市场对于这两项配置并不十分买帐，再加上力狮在国内已经多年没有换过代了，就算外观耐看但内饰屏幕尺寸已经可以算过时了，又没有积极的优惠政策和营销手段，咋混呢？同时又因为是进口车型，没有丝毫降价力度的价格、售后维修和保养方面的成本重大缺陷，而且全国也几乎没几个4S店了，售后无法保证，谁还敢买。本身就小众的车型销量就更困难了，力狮也成为了斯巴鲁在中国销量垫底的车型。

老司机辣评：感觉因为车都没人买了，斯巴鲁在国内干脆也不费劲了，不差钱又追求一定驾驶乐趣的朋友又或者有情怀的朋友去买吧。