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特斯拉的销量会滞后，所以5月份的销量，严格意义上来说不代表5月份卖了多少车，而是5月份造了多少车。

5月份，特斯拉有两份数据呈现给大家。

一份，是让所有人都“欢呼”的特斯拉卖不动的结果，特斯拉5月订单量9800台，另一份则是刚刚公布的交付量，特斯拉在5月份一共交付了33463台新车。

这不矛盾。

受到上海车展的持续冲击，以及随后发生的各地事故，特斯拉5月份下订单量少于4月份以及3月份，一部分用户群体开始持币观望或者转场其它品牌。

那么，我可以认为特斯拉受到冲击的结果，应该在6-7月份才开始体现出来。

单月下订单，单月一定提不到特斯拉，这一情况已经持续很久了，不会因为某个社会现象就打破特斯拉目前仍然供不应求的市场局面，对于更多人来说特斯拉仍然是值得选择的。

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5月份交付的33463台新车，严格意义上来说是3月份、4月份下定的用户群体，其中的确有一部分人群因为刹车门事件退订特斯拉，但保留下来的预定车主正常交付。

所以说，这33463台严格意义上来说只是特斯拉的生产量，它生产了这么多车，一部分交付给了中国市场，另一部分出口给了海外市场，交付海外。

特斯拉的刹车门，已经有一部分事件水落石出。

杭州事件，是特斯拉车主一手造成的，与Model 3没有关系，郑州Model X车主所谓的“害人车”，也有只是自己想要从特斯拉手中“敲出”额外好处的言论。

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安阳女车主封存了Model3让事件进入到了僵化局面，检测无法进行，对于特斯拉来说不是一件好事儿，对于女车主来说，是暂时保护自己的一种手段。

特斯拉必须要承认产品问题，但用户也应该停止对特斯拉的闹剧式调侃。

博世提供的ibooster制动系统拥有原始配件问题，这在一部分问题车售后更换配件问题得以解决，得到了验证。

但我们必须要了解的是，目前特斯拉多款车型仍然具有不错的安全性以及可靠性，媒体的错误引导以及特斯拉不善于公关市场的方式，激化了市场矛盾，让一部分问题被媒体过度解读。

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郑州安阳一起女车主维权事件，在鉴定结果没有出来之前就已经被全网记忆，“她开着特斯拉失控，刹车失灵了”。事实上，是车辆问题还是车主问题最终结果都没有出现，公开公正的数据从来都没有曝光过，对特斯拉错误的解读并不明智也不客观。

我们需要学会自主思考的是，特斯拉在车辆没有重大缺陷的情况，是仍然允许在市场中销售的，而已经买了特斯拉的车主不用担心所谓的失灵失控。

过度放大危险预期对任何人都不好，合理的解读以及学习车辆驾驶模式才最关键。

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同时，特斯拉的销量下滑是一定的，只不过不会出现在5月份，5月份订单量已经能够说明在未来 6-7月销量数据中，特斯拉一定会下滑，只是下滑不会来得这么快，比率也可能没有那么大。

讨伐特斯拉不应该站在有意抹黑，无意调侃上，今天的新能源市场，指导价23.99万、拥有5秒加速以及V3快充技术的特斯拉，依然是不少人选车的第一考虑项。

对于企业来说，应该尽快生产出比特斯拉更加强势的车型，让消费选择从内心开始转化，选择强势中国品牌，才是阻击特斯拉的最佳方式。

良币驱逐劣币，想要击倒今天极为强大的特斯拉，必须要变得比它更强。