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6月8日，比亚迪率先公布了5月份的销量情况。5月全系销量45176辆创下新高，新能源序列销量31681辆同样也创下了新高，同比增长达到了198.8%，超过了特斯拉。

其中最令人惊喜的是插电混动车型卖出了12970辆，相比去年同期翻了近六倍。要知道整个2020年全国PHEV乘用车总销量也不过20.8万辆，比亚迪算是彻底颠覆了这个细分市场。

在比亚迪官网上，打出的标题是"王者归来"，这个销量表现确实太爆炸了。这些数据到底意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）汉EV立稳高端市场

作为比亚迪新能源家族的旗舰轿车，汉EV在5月份卖出了8214辆，继续领跑中国品牌中大型轿车市场。

从汉的身上，似乎可以窥见为什么我们国家要力推新能源。原因很简单，在传统的燃油车市场，自主品牌想取得突破太难了。像汉一样立足30万级的市场，基本上要直面BBA的压力，更不用说还要越过大众、两田一产这些一线合资品牌。

在传统的赛道上，想抹平品牌力的差距太难。而在新能源赛道上，虽然也依然存在着一些偏见，但相对而言，都是新生事物，大家还是更理性一些。

5月份，饱受"刹车门"困扰的Model 3依然卖出了9208辆，依然以微弱的优势领先比亚迪汉。不过考虑到汉的定位更高一些，终端价格也更高。两者的市场表现，应该算是已经拉到了同一起跑线，下半年将是它们决一胜负的好时机。

相比"舶来品"特斯拉，汉最大的优势应该是"接地气"。内外设计满满的中式美感，"Autopilot"自动驾驶系统更适合中国路况，超高清自适应旋转悬浮PAD可玩性非常高，科技感也相当不错。

它的dTCS牵引力控制系统，比传统的TCS控制系统响应速度快出十倍，在湿滑路面的车辆控制更加出色，过弯表现也更加从容。

相比Model 3，汉的续航表现也更好，毕竟有了能量密度极高的刀片电池。汉的快充可以10分钟补充135km的续航，25分钟就能将电量从30%充到80%，这让它在使用方面更有优势。再加上刀片电池给人带来的满满安全感，让更多车主果断下定。

还有一点就是汉的噪音控制也非常出色，不仅低速情况下的噪音表现非常优秀，毕竟是电动车嘛。即使是高速行驶，汉的NVH表现依然能达到豪华C级车水准，这一点是目前同级电动车里最强的，确实是下了功夫。

总的来说，比亚迪汉出色的市场表现，无疑给自主品牌冲击高端打了一阵强心剂。希望汉、小鹏P7以及将来的极氪001联手，早日将那些洋品牌挤出去。

（2）比亚迪DM-i，彻底颠覆的PHEV市场

前面说了，去年一整年国内PHEV乘用车总销量为20.8万辆，也就是一个月平均1.7万辆，而比亚迪5月份卖出了12970辆。不仅超越了自己，也彻底改变了这块市场。

而做到这一点，最大的功臣无疑是最近正在产能爬坡的DM-i系统。

比亚迪这套系统的神奇之处，无疑是它的混动模式。传统的PHEV车型，发动机和电机往往是"各自为战"的。要么发动机驱动，要么电机驱动，要么同时驱动。优点是有电的时候确实动力够猛，缺点是一旦电池没电，发动机既要驱动车辆，又要"背着"一个大电池。作为混动车不仅不省油，甚至还比一般燃油车费油。

而比亚迪的DM-i系统，除了可以纯电驱动以及发动机直驱之外，还能自己发电"造血"。它通过发动机带动发电机发电，然后不经过电池直接驱动电机运行。这时候发动机处于经济区间运行，虽然多了两次能量转化，反而比发动机直驱更加省油。

这时候车辆其实是发动机在发电供能，但却是电机驱动车辆运行的，开起来与一般的纯电车辆无异。加速迅猛，NVH表现出色，并且还很省油。

而比亚迪通过自己天才的设计，在市区实现了99%的工况都是电机驱动，要么电机直驱，要么就是发动机发电带动电机直驱。而且即使是"馈电"情况下，加速依然迅猛，油耗也够低。

以秦PLUS DM-i为例，它在"馈电"状态下的油耗为3.8L/100km，完成0-100km/h加速只需要7.3秒。不仅变态省油，加速水平也比同级的运动型A级车更快。并且它还能实现120km的纯电续航，满油满电状态下的综合续航可以达到1245km，真正的可油可电。

比燃油车快，比燃油车开起来更爽，比燃油车省油，却又没有电动车的里程焦虑，而且价格还非常亲民，"送"绿牌。这样的DM-i，谁不爱呢？

虽然比亚迪DM-i车型已经占据了75%的PHEV市场，但这才是刚开始。毕竟现在等车的周期都已经提到3.5个月了，真正完成产能爬坡后，它能达到什么水平，功夫汽车也非常期待。

（3）登顶全球新能源车销冠，比亚迪还有多远？

上个月，比亚迪乘用车品牌总经理李云飞对外立了个flag，声称6月份比亚迪新能源车销量会超过特斯拉，并且会在年内夺得全球新能源车销量冠军。

而从数据来看特斯拉5月份的国内零售销量是21936辆，确实已经被比亚迪超过。但特斯拉同时还"出口"了11527辆，再加上美国"老家"还有一些产能，特斯拉新能源车的总销量依然是高过比亚迪的。

也可以看出来，特斯拉虽然相比巅峰时期下降了不少，光环在退却，但依然维持着新能源老大的位置。

而比亚迪想在6月份超过特斯拉，一方面只能寄希望于口碑继续"发酵"，毕竟现在特斯拉的订单减少还是比较明显的，另一方面自然是DM-i的产能赶紧上来，目前它的优势是最大的，暂时也没有同级的竞品。

另一方面，比亚迪需要新增一款中级车来分担汉的压力。毕竟汉的定位是中大型轿车，同时主打是25万+级别。绝大多数用户都是定的顶配车型，价格为27.95 万。但对于很多用户来说，它的性能、空间各方面，其实是有点"过剩"的，毕竟不是每个人都需要一款4米98的轿车。

如果推出一款中型车，同样采用刀片电池，采用类似汉的设计，4米7左右，性能没有这么强，定位20万+级别，应该会很有市场。像小鹏就准备推出P5，来和P7搭配。如果比亚迪也做这件事，一定会极大地扩大它在高端市场上的份额，也会进一步助力它完成对特斯拉的超越。

（4） 功夫拍案

作为技术驱动型的企业，比亚迪在5月取得了相当不错的销量表现，离它立下的flag又近了一步。

比亚迪汉的竞争力依然非常强，DM-i车型更是没有对手，最大的对手是自己的产能，它们是比亚迪征战市场最大的依仗。

6月份追上特斯拉，年底夺得全球新能源车销量冠军。这个目标看似遥不可及，但考虑到比亚迪曾经吹过的"牛"都实现了，大家愿意相信它吗？