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高德免佣金，一喂顺风车免佣金，水深火热的网约车平台新起两只独秀，滴滴统治下的市场，司机依然还是“打工人”，而独秀的帝国，司机是合作伙伴。

网约车司机与平台斗智斗勇近7年，接单无意间发现的平台套路都足够拖垮一家企业，运价、高抽佣一系列猫腻官方多次约谈警告，结果平台为堵住司机的口，又设定了新的规则。

拼车干得多，赚得多？

网约车行业说白了还是资本的游戏，前期撒币，当市场份额足够大时，开始改变算法和抽佣比例，快速收割，对乘客和司机来说，他们先是享受补贴，对这种惠民的方式产生依赖，接着，便开始向资本交租，满满的收割压力。

高抽佣都是老生常谈了，所有司机都知道平台的猫腻，但每次说出口后，平台都有办法摆平。

就拿最过分的拼车单来说，对乘客来说是香饽饽，对司机来说就是深坑。有司机表示“拼车里程大于20公里时，司机里程费由普通订单1.2元变成了0.96元，并且平台用了大数据，10次能有9次都在绕路，目的就是为了拼成更多乘客。”

“虽然坐车的人多了，但是对司机而言，收入没变，平台留给司机的依然是起点到终点的费用，人多少根本没有影响，总有乘客觉得一路上司机载客4个，一个人就十几块，司机这一趟真值啊，但实际我只能收到1人份的车费，大部分钱都平台收走了。有乘客还嫌我们服务不好，说真的，您的钱我都没赚到”

司机发现订单抽佣高订单少，平台直接提高单量，抽佣更高，有司机表示订单都接不完的接，有时候上一单快到终点的时候，新订单就来了，又要赶紧去接新单，陀螺一样旋转，最后依然白忙活。

接单多，跑网约车时间也长，但收入根本就没有增加。看似给网约车司机爆单的机会，实则又一薅羊毛的陷阱。

双合规下的内斗：平台给无证派单，无证司机扛雷

花小猪宽松条件，让不少司机心生向往，证件不全也可以接单，赚不到钱的订单可以取消，乘客在车上比比划划可以直接丢下乘客，终其原因只为赚钱，不在乎手段。

司机和乘客揭开了花小猪的遮羞布后，花小猪爸爸来了，滴滴回收小猪，并且打通了后台数据，有滴滴撑腰，小猪看起来正经多了，但对司机而言，又是一坑。

互通数据后，原本可以在两个平台自由接单的司机，成了只能接一个平台订单，一旦某个平台违规，另一个也直接封杀。

不少司机都跑向了哈啰、滴答、一喂顺风车这样的平台，相比某系前辈平台，这些反而多了点人情味，就算被发现了平台猫腻，也不会气急败坏给司机布置陷阱。