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五厘米是否值两万 亚洲狮和卡罗拉该怎么选?

2021年06月11日 17:34:01
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【太平洋汽车网 评测频道】在一次与某自主品牌车企工程师的交流中了解到,车辆设计研发阶段,基于现有车辆进行轴距的加长,最费钱的就是轴距加长后的验证阶段,这个花费是几千万元的投入。一台车轴距的增加,不仅仅是钣金件模具的改变,轴距的增加,牵一发而动全身,悬挂几何车身数据都要重新匹配,这也是需要花几千万进行验证的原因。

今天测试的一汽丰田亚洲狮,基于卡罗拉轴距加长5厘米而来,虽然仅有短短5厘米的加长,但因为丰田对质量的把控,严格的测试验证肯定是不可少的,TNGA平台对多车型能有更好的适配,但亚洲狮在市场上也算是特供全新车型,自主品牌在加长轴距后尚且需要几千万的验证成本,丰田亚洲狮所承担的肯定远远高于这个数字。对一台车轴距进行加长,不是一件简单的事。

应该有网友会觉得,工厂的研发投入与自己真没多大关系,虽然成本最后也会转移到终端每一台车上,真正重要的一台车的真实产品力,加长轴距后对空间是否有质变的改观,这才是消费者最为关心的,一台车的市场竞争力,与它的性价有最直接的关系。我也将从亚洲狮的真实表现出发,相比卡罗拉空间上的提升,是否值得为其差价买单,这是此次测试的目的。

加长后开起来有没有区别

亚洲狮与卡罗拉相比,最本质的就是换装了新款2.0L发动机以及轴距加长了5厘米,这两项变化,会不会让整辆车的操控特性都发生改变呢,我自己的代步车是卡罗拉的姊妹车雷凌,对这款车的驾驶感受可以说是存储在肌肉里的,操控特性如果有变化,可以很清晰感知到。

亚洲狮搭载的2.0L发动机,代号M20E,与亚洲龙上代号M20D的2.0L发动机相比,最大功率少了7PS,最大扭矩少了5N·m,最大扭矩转速区间从4400-5200rpm缩小到4600-5000rpm,在参数上存在细微差别。传动系统方面,匹配CVT无级变速箱。

在小排量涡轮增压盛行的年代,2.0L绝对能称得上“大排量”了,搭载亚洲狮上的这台发动机,更多的强调平顺性,在动力爆发性以及推背感的营造上稍稍有所欠缺,但不影响这是一台出色的家用车。另外在试驾过程中发现一个小问题,试驾车发动机在3500转左右时会产生机舱共振,不知道是不是个例,作为一台丰田出现这样的情况很不应该。

加长轴距后与卡罗拉相比,实际开起来并没有明显的差距,在操控灵活性方面,跨道并线、调头转向半径都感觉不到差异,也不会因为加长了轴距而让你感受到一个冗余的车尾,这源于亚洲狮出色的车身及悬架几何标定。另外,在我们固有认知中,长轴距往往伴随着更稳定的行驶品质,在这方面,亚洲狮并没有给到惊喜,没有所谓跨级别的驾乘体验,底盘稳定性方面也还是卡罗拉一贯的优秀。

轴距加长后,对车身刚性提出更高的要求,如果不做针对性的车身加强,整车的抗扭刚性会出现短板。而卡罗拉原本就是一台刚性很高的车,驾驶起来整车一体感非常强。亚洲狮如果因为空间的提升而损失掉底盘刚性,那是非常得不偿失的。实际体验中,亚洲狮的刚性一如既往的优秀,这依旧是一台整体性很强的车。

在去年广州车展亚洲狮首次亮相的时候,小编就对它18英寸的大轮毂存在质疑,不可否认它的视觉效果非常不错,但如果真的装配到量产车上,行驶品质是值得考虑的。但实际情况是,这个18英寸的轮毂真的量产了。值得一提的是,卡罗拉以及雷凌的悬架本身就非常强调操控和支撑性,通俗来说,就是比同级别轩逸、朗逸那些车都是要硬一点点的,16英寸轮胎能保留很好的行驶品质,17英寸能在行驶品质与操控、视觉效果之间取得较好的平衡,但18英寸就太薄了。搭配18英寸的亚洲狮也是如此,路面的细碎震动能非常清晰的通过方向盘和座椅感知到,如果是作为家用用途的车,建议购买低配小一号轮毂尺寸的版本车型。

转向方面,亚洲狮有很好的比例感,响应执行也很迅速,转向中心向左右两边转动基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向,并且我也是这么认为的,亚洲狮的表现和卡罗拉、雷凌非常接近,灵敏的转向日常驾驶很容易将自己的驾驶欲望调动起来,但直到有一次,我爸开我的雷凌,他日常开一台转向比较虚的中型SUV,在刚上手雷凌时,总是频繁左右修正方向,而雷凌偏灵敏的转向设定,会让乘客不是特别适应。所以说没有最好的,只有最适合自己的。另外,也希望丰田能针对车型用户定位做更精准的区分调校,比如卡罗拉侧重操控,亚洲狮更强调舒适。

性能测试

在测试这一部分,我们将对亚洲狮的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试,来考验这台车的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

起步允许憋转速轻微弹射,在起步瞬间没有打滑,车身姿态有很好的抑制,初段加速体感相比自家的1.8L混动稍稍弱一点,但后劲能感受到2.0L自吸的优势。

最终测试成绩10.69秒,与卡罗拉1.2T以及1.8L双擎相比有微弱优势,如果和同级别其它车型像是本田思域,还是有一定差距的。

100-0km/h制动测试

虽然18英寸大轮毂在行驶品质方面有劣势,但极限操控就是妥妥的优势了,米其林PS4轮胎给人极强的信心·,刹车脚感线性,制动也没有出现跑偏的情况。最终测试成绩37.02米,非常优秀。

噪音测试

在噪音测试中,通过曲线图可以看到,速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳,但数值稍稍偏高。怠速静谧,但车动起来环境隔音及胎噪会随之升高。

油耗测试

对亚洲狮进行常规城市油耗测试,将油箱加满至自动跳枪计算油耗量。测试过程空调调到26℃自动,并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主,平均车速控制在30km/h上下以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程109.4km,实际加油量为8.28L,算得实际油耗为7.57L/100km。这个油耗表现在同级别车型中属于正常表现,但如果和自家的混动车型相比,还是有一定落差的。小编自己的代步车雷凌双擎,加满油表显续航900+公里,实际续航怎么开都能到800+公里以上,而亚洲狮加满油,表显续航只有500+公里,这样的场景落差还是非常明显的,也期待亚洲狮能尽快推出混动版本。

加长后比例依旧协调

亚洲狮在前脸和车尾的设计上,融入了很多自己的想法,前脸可以说是全新的设计,样式比较符合国人审美,车尾融入了一点亚洲龙的元素,稳重感有强化。另外,一台加长版本的车,外观上最重要的就是比例的协调,市面上一些简单加长的车型,往往是前门短后门长,会给人一种设计不走心的感觉,但亚洲狮新车在B柱往前、C柱往后区域与卡罗拉轮廓保持一致,加长主要集中在后车门,5厘米的加长让整个车尾显得更加协调。

5厘米如果用直尺比划一下,非常小的一个数值,以至于把亚洲狮和雷凌停在一起,视觉上基本辨别不了尺寸差距,并且在停车泊位的过程中,车身小巧的灵活性依旧存在。5厘米的加长,更多体现在在车厢内部。

车厢:在卡罗拉基础上加入更多软质材料

车厢设计与卡罗拉保持一致,在用料方面,加入了更多软质搪塑材料,让触感以及视觉效果都有一定提升。另外,如果车机屏幕能向业内平均水平看齐,在交互以及显示效果方面进行针对性的优化,那将是更好的体验了。

座椅及空间体验

亚洲狮的座椅采用三种材质组合而成,织物、翻毛皮、真皮都有采用,在保证包裹性、支撑性的同时,看起来的档次感以及乘坐舒适性都有保障。

相比卡罗拉,亚洲狮空间的加长主要在轴距,也就是纵向腿部空间上,车顶的头部空间在卡罗拉上一直是稍显薄弱的地方。亚洲狮在前排拥有非常富裕的驾驶姿势,因为轴距的加长,驾驶者如果想坐着比较舒坦,把座椅尽量往后靠也是可以的,而在卡罗拉上,前排座椅往后靠,必定会影响到后排。亚洲狮的加长,让前后排都拥有更加舒坦的乘坐体验。但头部空间还是亚洲狮薄弱的地方,如果能对轴距加长的同时,对车顶进行加高,那乘坐体验肯定会更加优秀。

总结:亚洲狮的出现,在卡罗拉的基础上一定程度补齐了空间短板,让前后排在一定程度上都能获得更好的体验。而驾驶层面,加长后的车身底盘刚性依然优秀,整体性很强,日常驾驶基本感受不到加长后多出来的车身冗余,但也没有感受到加长后行驶稳定性的提高。动力方面,2.0L发动机更多是强调驾驶的平顺性,在油耗以及动力方面符合该级别车型该有的常规表现,如果后期加入混动版本车型,能获得更好的体验。另外小编觉得,亚洲狮和卡罗拉的驾驶体验非常接近,当前两款车同堂销售,或许可以将两台车进行差异化的调校,毕竟两台车的目标消费人群是存在差异的,亚洲狮消费者更注重行驶品质,而卡罗拉消费者可能更在意操控驾驶,如果能针对性地匹配调校两台车,作出差异化,相信厂家能获得更充足的市场占有率,消费者也能得到更适合自己的车。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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