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随笔:全新一代雷克萨斯NX全球首发,看点是什么?

2021年06月12日 12:42:03
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全新一代雷克萨斯NX原计划在6月12日举行的粤港澳大湾区车展举行全球首发,但因广东省内局部疫情的不确定性,车展被推迟,不过这并没有影响新车首发的计划,调整为线上发布,让中国消费者与全球同步,第一时间领略全新NX的真容。

回顾下近10年雷克萨斯在华的销量表现,2012年6.4万辆、2013年7.4万辆、2014年7.6万辆、2015年8.5万辆、2016年破10万辆、2017年超13万辆、2018年16万辆、2019年破20万辆大关、2020年超过22万辆,不管整体市场是顺境还是逆境,“稳定”、“增长”就是雷克萨斯在中国的真实写照,即便2019年汽车市场面临拐点、2020年全球新冠疫情的爆发,都没有阻止雷克萨斯在中国的发展,突飞猛进、一路高歌的状态,或许令不少对手“咬牙切齿”。

作为丰田汽车的高端品牌,雷克萨斯的成功没有机缘巧合之说。如果说上世纪80年代丰田皇冠为当时普通百姓普及了何为高档轿车的话,那么同时代港产片中频繁出现的“大凌志”则诠释了潮头浪尖的魔力。在资源匮乏的时代,港片情节、明星造型、汽车品牌是普通老百姓可望而不可即的追逐模仿目标,它影响的绝不仅仅是一代人。

时间回到现在,稳步前进的雷克萨斯依旧采用日本本土生产、出口海外的方式来确保它的竞争优势。这里说的竞争优势,并不是传统意义上的销量数据的增幅,因为如果只是指销量的话,10年前就开始讨论的国产化议题,应该早已开花结果。执着、匠心才是它最大竞争力,这种深入骨髓的基因特点,外人看是特点,内行看其实更是共性。

正是秉承如此处世哲学,不着急国产、不着急转舵直扑纯电解决方案,着实让我等吃瓜群众为雷克萨斯之后的发展着急。最早提出并推广混合动力的丰田雷克萨斯,在这波新能源革命的时代,几乎成为了最后一个推广纯电产品的主流汽车品牌。说偏执也好,说特立独行也罢,反正它总带着那种“众人皆醉我独醒”的状态。

看看此次亮相并计划进入中国市场的全新雷克萨斯NX,你或许就能体会到它的特别之处。首先,作为雷克萨斯全球战略车型,全新NX率先导入PHEV版本,这也是雷克萨斯品牌历史上首款外插电混动产品;其次,新车强调上佳的运动特质,根据实际情况,增加车辆的稳定性、运动性与整车抓地力,营造驾驶印迹的体验;第三,新车通过设计革新,打造独特造型比例的车身,内部打造大气简洁的驾乘氛围;最后,运用潮流时代的前端技术,通过电子门把手、电子钥匙以及互动性更好的多媒体系统,将全新NX从多个维度塑造成“以人为本”的全球车型。

雷克萨斯的电气化战略是什么?全新NX车型是什么角色?

在和雷克萨斯NX总工程师——加藤武明的交流中,他为在场中国媒体介绍了雷克萨斯对电气化的战略规划:到2025年,雷克萨斯将推出20款全新或者改款车型,其中有10款是电动车型全新雷克萨斯NX将是开启品牌新篇章的首款车型,它也是雷克萨斯电气化时代,首款加入PHEV(外插电混动)技术的产品。所以消费者对于它的回馈将直接影响到之后雷克萨斯对PHEV产品规划与投放节奏,当然这里所说的消费者范畴是指全球市场。

将目光再放远一些,雷克萨斯最终还是要实现“碳中和”目标,这在今年3月LF-Z电气化概念车亮相的时候,也提及过,预计到2050年,整个生产链生命周期达到“碳中和”。在品牌进化的过程中,雷克萨斯至少到目前为止,固守的一个理念是,产品要更好的适应消费者的需要,正是因为雷克萨斯的产品遍及全球,所以不同市场的消费习惯和喜好有着很大差距,因此雷克萨斯也将对新产品保持开放的态度,HEV、PHEV、BEV要并线发展,确保其产品的多样化。

登陆中国市场的全新NX将是什么配置?

计划全部为2.5L车型,分别为“2.5升自吸发动机+8AT”的260车型,“2.5升HEV(混动)+CVT”的350h车型,以及顶配的“2.5升PHEV(外插电混动)+CVT”的400h车型;其中,只有350h车型拥有两驱、四驱版本可选,剩下的260车型与400h车型都是前驱版本。

拥有PHEV系统的400h车型,充满电后,中国工况续航EV模式续航达到70公里;整车油电综合续航里程在1000-1100公里。这样的表现,对于定位豪华中型SUV的全新雷克萨斯NX来说,还是很抢眼的。

更垂直、更立体的纺锤形前格栅,比现款尺寸更大、更凶悍。新车不再用品牌LOGO做尾标,取而代之的是LEXUS的英文拼写,曾经说的那句玩笑“不怕奔驰路虎,就怕大众带字母”,现在也要开始在雷克萨斯上逐渐体现了。

来自LF-Z概念车的“Tazuna缰绳座舱”设计理念在全新NX上加以施展,骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任,这正是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源,由此内饰功能区域更聚焦驾驶者一方的全新NX,应该会带给驾驶人更优的驾控体验。

第三代LSS+智能安全系统,定位依旧是驾驶辅助层级,也就是我们俗称的L2级别(包含L2+),它的作用是辅助驾驶者提升车辆的主被动安全表现,整车系统的感知力和执行力较现款车型有大幅提升。

针对中国年轻消费者关注的多媒体交互系统,新车采用14寸中央触控屏,并计划加载本土热门APP提升车辆使用的交互性。此外OTA升级功能预计会实现。

全新NX的定价建议与预测

谈到价格预测,首先要看一下现款车型的定价策略与销售状况。因为是纯进口车型,所以采用中日市场同配置车型对比,有一定的参考意义。

价格对比如下:

日本市场版本
售价 中国市场版本 售价
日本 NX300 L版 两驱 5,218,000日元(30.5万元) NX 200锋行版 30.22万元
日本 NX300 I版 四驱 4,994,000日元(29.2万元) NX 200锋尚版 34.52万元
日本 NX300h I版 两驱 5,373,000日元(31.4万元) NX 300h锋越版 40.3万元
日本 NX300h I版 四驱 5,638,000日元(33.0万元) NX 300h锋致版 43.7万元
日本 NX300h F版 四驱 6,127,000日元(35.8万元) NX 300h F SPORT 54.2万元

根据现款NX的中日市场对比看,2.0L车型的价格浮动控制在100%-118%之间(中国市场略高),而2.5L车型的中国市场价格是日本市场的128%-151%,这个明显过高。

市场方面,通过2017年-2020年四年间,中国市场雷克萨斯整体进口量与NX车型进口量数据对比看出,尽管总量和单一车辆的数量都在增加,但NX在整体品牌中的占比却在降低。(如下图)

将目光转到新能源领域中,通过2016年-2020年数据显示,在新能源整体销量大幅攀升的背景下,插混车型的销量尽管整体是上升的趋势,但经历了2018年、2019年的巅峰后,插混车型在新能源总体阵营中的占比在下降。(如下图)

综上所述,在全新NX导入中国市场的规划中,相对合理的产品布局应该是自吸车型占一半的份额,四成车型为混动版本,最后一成是插混顶配车型。

至于定价,笔者认为或许还是需要再耐心等待一下日本本土的价格,就可以大致推算出未来国内较为合理的售价区间。倘若一定要给个区间的话,个人认为32万-46万是主销车型(自吸、混动版本)的范畴。

对了,肯定会有人说,为什么不拿美国市场NX来对比?有心的朋友可以打开雷克萨斯美国官网,然后再对照一下日本官网,就知道为什么我没有拿美国价格来参照了。

写到最后:

既然是全球战略车型,全新NX担负的是保量和提升的双重任务,所以既要有普通消费者乐于消费的走量版本,也有受制于充电需要有绝对保障的顶配车型。针对全新NX,最后有两点小遗憾:一个是插混版本的四驱车型,在目前规划中,与中国消费者无缘;另一个是它的一款2.4T全新动力产品,暂时没有引进的计划。

不过凡事没有绝对,市场的新品导入,最根本的依据还是根据不同环境的消费者喜好而定,当汽车消费理念、习惯越来越成熟后,只会有更多更优的产品来迎合我们。

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