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我们都知道一双好的鞋子对于一名体育运动员来说至关重要，特别是田径类的运动员，鞋子的作用不言而喻，它能够帮助运动员获得更加良好的摩擦力，不至于在奔跑途中摔倒，同时也能够发挥出运动员的全部“马力”。

而轮胎作为一辆汽车中唯一与地面接触的部件，它的重要性就好比运动员脚下的鞋子一样，出色的轮胎抓地力以及耐久性，能够帮助车辆更加安全地驰骋在任何一条街道以及公路上。

但是，如果轮胎一旦出现问题，例如爆胎，那么对于任何一辆行驶中的汽车以及其它交通参与者，那都是极其危险的事情。

事件阐述

北京时间6月6日晚上8点，2021赛季F1第6站阿塞拜疆大奖赛正赛正式拉开序幕。比赛开始后，法拉利车手勒克莱尔起跑十分顺利，保持住了第一顺位。第一圈过后，排名前五的车手分别是法拉利勒克莱尔、梅赛德斯奔驰汉密尔顿、红牛维斯塔潘、阿尔法图里（小牛）加斯利以及红牛佩雷兹。

当比赛来到了第30圈（总共51圈）时，阿斯顿马丁车手斯托尔在大直道发生了左后轮胎爆胎的事故，引发赛会出动安全车。事故虽然没有造成人员伤亡，但是斯托尔的赛车遭到了严重的损毁，预计前鼻翼、侧箱、前后部分悬挂以及尾翼等部件报废。

涉事车手斯托尔乘坐医疗车回到P房以后，他的老爸同时也是车队老板——老斯托尔神情凝重地赶过来对儿子进行了问候。

当比赛来到第46圈时，所有人都以为红牛车队将包揽前两名完成比赛的时候，无独有偶，排名第一的红牛车手维斯塔潘也差不多在斯托尔出事故的位置，遭遇了与斯托尔同样的事故——左后轮胎爆胎！这一事故直接引发了赛会红旗，暂停比赛。

索性事故并未对维斯塔潘本人造成人身伤害，但是他的赛车却遭到了与斯托尔同样的严重损毁问题。

比赛重新开始后，红牛车手佩雷兹依靠稳定的发挥，最终取得了本场比赛的第一名，阿斯顿马丁车手维特尔取得第二名，阿尔法图里（小牛）车手加斯利取得第三名。

梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿由于起跑后误触制动平衡按钮，导致一号弯前刹车锁死轮胎冲出赛道，最终无缘领奖台，位列第16名。这也是奔驰车队自2012年美国大奖赛以来，首次在比赛中完赛但是却以0分收场的比赛。

另一方面，由于梅赛德斯车手博塔斯表现欠佳，致使车队连续两场比赛没有登上领奖台，同样情况上一次还是在2013年美国大奖赛——2013年巴西大奖赛。

原因分析

回顾比赛，让我们把焦点放在两次爆胎事故中。根据车手反馈，爆胎发生前，他们没有发现车辆有任何异常，例如常见的车体震动，车队工程师也没有在后台监控中发现任何异常数据。当斯托尔发生爆胎事故后，很多人都以为是其本人碾压到了异物所致，例如赛车碎片*。

但是当第二次爆胎事故发生后，所有人都将事故原因集中在了轮胎内部结构问题中，通俗来讲也就是轮胎质量有问题。

目前F1赛车的轮胎供应商统一为倍耐力，而此次阿塞拜疆大奖赛使用的轮胎规格为C3——C5*，两位事发车手使用的轮胎均为白胎*，也就是C3中间一档的轮胎，理论上属于比较耐磨的轮胎。事故发生后，倍耐力官方将车辆轮胎罩起来拉到工厂准备进行调查，相信在几天时间后会公布具体的爆胎原因。

个人分析，我认为此次爆胎除了轮胎内部结构可能存在问题以外，还跟赛道特性、轮胎压力、赛车特性有一定关系。

1.巴库赛道，全场6.003Km，20个弯角。从最后一弯出来，按照F1的牵引力以及下压力表现，到1号弯前140米左右的刹车点前，中间长达2公里左右的赛段，车手往往都是全油门通过，在打开DRS*的情况下，据统计2016年最高尾速可以做到366Km/h，整条赛道的平均时速可以做到211Km/h，也就是说，巴库赛道是一条典型的高速赛道。赛道本身对于车辆以及轮胎性能要求就非常高。

而爆胎路段正好处在大直道中间左右的位置，是车手全速推进的地方，事发时车辆速度预估300Km/h以上，应该说任何一点小的问题都有可能被无限放大；

2.大直道位置靠近海边，赛道两边又有一些比较高大的树木，不确定的自然风外加赛车疾驰而过产生的气流，有可能会产生较大的乱流，将场外的杂物引到场内，轮胎碾压后导致形变爆胎；

3.比赛当天，地面气温比较高。我记得开赛前，当地预报地面温度大概有40℃以上，这对于轮胎来讲，会增加一定的负荷。外加车手为了得到理想的车辆操控，往往还会在比赛前、比赛中对轮胎进行人为升温以及保温。

一般情况下通过纵向和横向两个维度反复加速减速、左打右打方向对轮胎进行升温，赛中通过合理的操控对轮胎进行保温。还有一种情况可以将轮胎升温，车手利用调节刹车平衡，再加上大力度制动，迫使刹车碟以及刹车片产生高于正常的工作温度，再通过空气传导让轮毂升温，最后再带动轮胎升温；

4.新铺的路肩可能会有一些异物，轮胎碾压上去后可能会产生裂纹，多次碾压后，裂纹逐渐变大，并最终引发爆胎。巴库赛道原本是多条社会道路拼凑后所形成的一条赛道，因此每年举办F1比赛前几周才会进行铺设搭建。虽然FIA（国际汽联组织）针对不同级别的赛事，会对赛道制定不同的标准以及进行全方位的验收，但是街道赛周围环境的不确定性，始终是无法避免的。现场，我看到有的赛段上方就是居民的房子，阳台上也站着人，有的人手里拿着手机在拍照，有的人手里拿着酒杯在畅饮，所以保不准有的地方就会出现往下掉东西的情况；

5.轮胎压力过低，导致行驶中形变量变大致使爆胎。众所周知，过低或者过高的胎压会增加轮胎爆胎的风险，F1赛车也同样如此。至于事发赛车轮胎压力究竟有没有给够，这个只能等待赛会做进一步调查了；

6.下压力太大，导致轮胎负荷增加。F1赛车的空力套件所产生的下压力应该说是高得惊人的，围场当中，高下压力设定的赛车其中就有红牛一队。通常来讲，他们在中低速弯会更具有竞争优势，但是带来的后果就是轮胎压力会更大，特别是当赛车出弯的时候，由于后驱车的特性以及赛车重心会瞬间转移到后轴，此时后轮所承受的压力就会成倍地放大，一要牢牢抓住地面，二要给车辆提供充足的驱动力保证出弯速度。

但是说到这里我心里一直有个疑问，就是巴库作为一条逆时针的赛道，当车辆转弯时，赛车右侧的轮胎理应承受相对左侧轮胎更大的负荷，但是从事故结果来看，反而是左侧的轮胎出现问题，这就让我有点百思不得其解了。

当然，以上只是我个人的一些猜测，在官方没有给出最终的调查结论之前，一切都只是个人的一厢情愿。

往年爆胎事件回顾

在此次爆胎事故之前，其实已经F1已经出现过类似的事故。在2020年F1英国大奖赛正赛的时候，当比赛来到最后几圈，梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿所驾驶的赛车前轮就发生了爆胎事故。但是由于操控得当以及当时的速度并不是很高，所以赛车最终依旧在赛道上行驶。

不过，让人惊讶的是汉密尔顿依靠过硬的驾驶技术，以及开始建立的比赛优势，最终坚持撑完比赛，并拿到了全场比赛的第一名。这一成就也夯实了汉密尔顿在一众F1车手中的翘楚地位。

值得一提的是，这场比赛中除了汉密尔顿的赛车发生爆胎以外，还有他的队友博塔斯以及当时还在迈克拉伦车队的赛恩斯也遇到了爆胎事故。

赛后，倍耐力通过调查，给出的结论是：1.由于单套轮胎车辆行驶的里程数或者说圈数过高（约40圈），意味着超过比赛总里程数的四分之三；2.2020版的F1赛车是F1历史上速度最快的赛车（杆位圈速相比2019年快了1.2秒），导致最后几圈的比赛轮胎压力不断增大，超过工作负荷。

个人观点

论争冠实力，今年应该是红牛车队最接近梅奔车队的一年，同时也是维斯塔潘个人自进入F1比赛以来最有希望夺得个人职业生涯首个总冠军的一年。因此，意外丢失分站冠军对于他而言，肯定是一件很难接受的事情，不过好在车手本人并没有因为事故而受伤，也算是不幸中的万幸。

从侧面来看，轮胎发生爆胎是一件极其危险的事情，特别是当车辆在高速状态下行驶时，即便是全世界开车最棒，技术最牛的一群人，他们在面对爆胎事故时，同样也无法将车辆控制住，可见车辆爆胎是一件多么可怕的事情。

透过这件事情，我们需要做到平时多检查维护自己车辆的轮胎，发现有问题的轮胎要及时进行维修或者更换，千万不要掉以轻心。

夏天来了，大家要时刻注意自己车辆的胎压，按照厂家的规定根据自身实际使用情况，调整好合适的胎压，按照标准可以适当地调低0.1-0.2个bar，以防胎压过高。合适的胎压不仅能够保证行车安全，还能够延长轮胎的使用寿命，降低车辆能耗，以及带来舒适的减震效果，所以是一举多得的事情。

*赛车碎片：F1赛车由于底盘比较低，在行驶到颠簸路段或者较高的路肩时，底盘会与地面发生摩擦，可能会导致底板掉落碎屑遗撒在赛道上。另外，当赛车与赛车之间因为竞争缠斗发生接触擦碰时，车辆也会有可能掉落零部件，常见的部件有前翼、侧箱碎屑。

*C3——C5：F1赛车的轮胎被分为5个档，C1(最硬）、C2、C3（适中）、C4、C5（最软），每场比赛将调出三个档的轮胎给到车队使用。

*白胎：白胎指的是轮胎侧壁的颜色为白色，与之相对应的轮胎颜色还有黄色以及红色，一场比赛中，白胎最硬，黄胎其次，红胎最软（相对）。除此以外，它们的使用寿命以及升温时间也不太一样。

*DRS：DRS的全称是Drag Reduction System，中文翻译即为可调式尾翼。是一种赛车车辆上运用气流原理使用的一项尾翼技术，主要来减少车辆的空气阻力以提升车辆速度。