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作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

就在今天，我卖掉了我的LC90，这是我的第一台越野车。

趁记忆中5VZ引擎的咆哮声还没有被时光冲淡，就写篇文章谈谈这台车。

1999" TOYOTA Land Cruiser Prado 90 3400VX

LC90是什么来头？

谈历史之前，首先要解释一下LC90这个名字。这款车的全名是Land Cruiser Prado 90，也就是LC90。由于大陆正式进口的两款车型底盘代号后两位都是95（3.4为VZJ95，2.7为RZJ95），所以五门版车型又在民间形成了LC95这个名字。这两个名字，笔者觉得没有哪个更对这一说，能明白就好啦，另外国际上基本没有LC95这个名字。

第一代70系霸道于1990年诞生，是如今还在生产的70系陆巡的衍生产物。1996年，第二代霸道也是首款全新打造的霸道90系诞生。前悬挂改用双叉臂以提高公路性能，同时搭载了全新的3.4升V6汽油引擎——5VZ-FE，内装变得更加豪华，由内而外都脱离了老式越野车的粗犷，也奠定了霸道这个车系的风格——至少时至今日，底盘设计没有经历过大结构上的变化，这个神奇的A343F-4AT波箱也沿用到了LC150身上，直到2014年。

前期LC90是藏青色内饰，里程表是机械走字，五幅轮毂，玻璃大灯，如今留下来的不多了。1999年后开始生产的后期款车型改用米色内饰和数字里程显示，配三幅轮毂和水晶大灯（这个词感觉好久没听过了！），同时在机械和细节方面做了一些小调整。笔者这台车是后期款但是换了前期的小糸玻璃大灯。

LC90在上世纪末开始大量引入国内市场，因为当年的信息不对等导致进口车售价地区差异巨大，笔者这款3400VX高配彼时售价在55-70万之间，主要消费群体也是单位和企业。到2003年，第三代霸道120系诞生，进口的同时还在四川一汽丰田开始国产，此后霸道的身影就遍布祖国大江南北，可靠耐用的口碑也被人们口口传颂。

我的LC90

笔者这台车1999年9月出厂，属于后期款里面最早生产的那一批，原厂不带三元催化器。表显24万公里（不实），车身金属面只有机盖喷漆，整体车况按笔者标准不算极品，但机械和电器状态良好，完全胜任日常使用和长途跋涉，不是那种买来只能摆在家里看的"情怀车"。

这台车搭载了代号5VZ-FE的V6汽油引擎，排量3378cc，无VVT，一切设计都以可靠耐用为核心。最大功率203马力(4800rpm)，最大扭矩312N·m(3600rpm)，匹配四速自动波箱，传动机构是与后期霸道一脉相承的全时四驱结构，标配一把中锁及后桥LSD。底盘是前双叉臂独立悬挂，后硬桥带多连杆。同期还有带原装后锁和副油箱的更高配置版本，但是极为稀有。

配置方面，这辆车上的定速巡航、自动且带后排独立空调、前排带加热双电椅、电动天窗等等这些东西放在1999年对普通百姓来说可谓是奢华体验了，哪怕在2021年的今天去使用，也不会有什么"穿越"的感觉，整体上看已经像一台现代化的汽车。

但LC90用料很差。虽然皮质继承了丰田一贯的精良，但整个中控台都是硬塑料还是那种没什么质感的，轻薄的塑料桃木装饰一眼假，门板的包裹也充斥着廉价感。

座椅的乘坐体验很不错，侧翼包裹性一般但是坐上去感觉很贴合，软的恰到好处，长途驾驶不易感到疲惫。前排两个地方的设计放在今天看脱节了：方向盘仅两向调节，座椅高低调节仅限于坐垫后端俯仰调节。

后排座椅的舒适性同样很棒，完全没有当年那些低端越野车第二排蹲板凳的坐姿，而且靠背调节角度巨大，躺二排完全可以舒舒服服睡个觉。但还是有两点问题：受制于车太窄，后排坐三个人会让你有种A0级车的感觉；笔者180cm调好主驾座椅之后，左后排顶腿，也是A0级车的空间。

除了上述问题，这台诞生于上世纪的越野车在静态方面没什么问题，人机工学良好，各种操作都足够顺手。

开起来怎么样？

因为笔者压根没去正儿八经越过野，所以只能谈一下这车在公路行驶以及一般非铺装道路上的驾驶体验。

首先动力很舒服。作为一台自重1860kg的越野车，低扭强劲的3.4引擎搭配4AT神器会让日常驾驶很舒服。拉线油门的调教有点意思，佛系轻踩时仿佛没睡醒一样悠哉悠哉地给你顺滑的动力输出，多点踩一脚响应又会很棒。日常驾驶中，油门不用给太多，就有相当的动力被传递到四个轮子上，车内的四向水平仪也告诉你车头已经高高扬起，俨然一副傲视群雄的感觉。这个车我不严谨测试0-100kph加速能在10秒左右解决。

4675mm的车长走街串巷会很轻松，但是转向的调教会有种莫名其妙的大车感。圈数比普通轿车多不少，因为换过方向机的缘故回正力矩也不太对劲，开起来手上的感觉完全不像个四米六的车......

虽然苛求一辆老式越野车的公路性能有点严格了，但不得不提这车的公路操控性能很一般。LC90的侧倾控制很烂，加上车身太窄，以至于公路驾驶体验不好。同样的高速下匝道，帕杰罗V33时速60开过稳如老狗，后视镜里眼瞅着后面的LC90以夸张的车身姿态渐行渐远。很多人都听过霸道有"翻车王"的美誉，其实这个名字正是出自LC90。

滤震体验同样一般，而且快速驶过铺装路坑洼的时候车尾会有横向摆动，体验不好。这点怀疑大概率是因为后桥底盘件状态不行，这点后面会单独提到，咱们就先过了。但是据朋友说，车况完美的LC90在铺装路面滤震和横向摆动的抑制方面同样做的一般。

尽管如此，LC90的公路驾驶体验还是有些地方可圈可点。在良好路面的前提下，底盘质感十分厚重，有较大起伏的时候高级感油然而生，颇有几分美式大船的感觉。此时此刻，同期产品内相当好的静谧性隔绝了其他噪音，V6引擎的硅油风扇咆哮伴随着转速起伏传进车厢，这是笔者驾驶LC90最幸福的时刻。

非铺装道路的行驶就彰显了老式大梁车的本色了，既没有LC150平端一碗水的体验，也不会颠到你心里发慌。加上全时四驱在这种路段给你的良好抓地，偶尔有不算夸张的坑洼，借助长悬挂行程也能不锁中差轻松前进。得益于出色低扭和悬挂行程，LC90应付轻度越野简直是如履平地，都不带喘气的。至于更高难度的越野水平几何，笔者就不得而知了。

至于油耗，城区大概在17-18升，高速在11-13升左右。

为什么卖掉LC90？

因为穷。

实话实说，在购车之前，笔者小看了这样一台老旧日本车的配件价格水平，以至于如果按强迫症标准去整备这样一台22岁的车，成本实在是有些吓人。下面我以原厂配件的4S店目录价举几个例子。

前悬上摆臂1530元一个，下摆臂2151元一个，前避震982元一根，后弹簧1226元一根。后桥那一堆拉杆都很粗壮，单价基本都在千元左右。总之如果按强迫症标准把底盘整备到新车状态，就要奔着一万大几千去了。拆车件也是一样，原厂拆车前杠，价格过千元。一套拆车小糸大灯大概在1500元左右......

所以笔者这台LC90的整备工作其实没做多少，因为很多东西原厂件的价格有些恐怖（还不好买），而用副厂件只会拼出一部破车。

全时四驱的传统机构因为比普通分时四驱复杂得多，所以在车龄上来各部件出现正常磨损之后，也会有些不影响驾驶但影响心情的小问题。比如原地D/R挡切换前差速器多多少少会有些闯动，再比如一直到后代霸道也没解决的传动轴高速120kph以上共振问题。如果按强迫症标准换新件把传动部分搞到完美，又是两万多块钱......

但其实呢，这些问题在很多人眼里也不能算是问题。至少各部件工作一切正常，拿着钥匙打火出门几千公里也不会掉链子。买了这车之后笔者才知道，LC系列越野车最牛逼的地方其实是有点磨损也不耽误用，出点故障也不耽误开。只要你别盲目蛮干导致断半轴之类的"恶性事件"发生，他甚至可以带着病体跑几百公里送你回家。

为什么不直接买一台极品车况的LC90？好问题，符合笔者强迫症标准的3400，如今市面上已经出现标价12万的了。

所以如此整备成本，与笔者搞老车的一贯强迫症实在是冲突太大，我说还是另请高明吧。

这样一台22岁的战士，带我去了不少地方，也没把我扔路上，感谢这台LC90大半年里几千公里的陪伴。希望新车主用车愉快，别因为强迫症把自己搞得头大，忘掉那些小烦恼，他还能陪你很久很久。​​​​