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自2018年6月28日上市以来，领克02的销量一直不太理想。领克试图将02打造成马自达CX4那样的跨界版SUV，无奈这个市场容量太小，以至于领克02成了领克家族中最小众的车型。如今，领克在02的底盘上推出了真正的两厢性能家轿即领克02 Hatchback。我认为这才是领克02的应该有的“意识形态正确”——既然已经小众了，不如把小众做得更彻底一些。

当年领克03推出“03+”性能版的时候，就有人说这是高尔夫GTI的竞争对手，不过细品的话，领克03+是三厢的，而高尔夫GTI是两厢的。如今在福克斯ST、大众高尔夫、日产骐达GTS在华停售之后，国内钢炮界只剩下高高在上的梅赛德斯-AMG A35/A45，领克02 Hatchback存在的意义就是扮演老百姓买得起的钢炮。

本次我们试驾的是领克02 Hatchback 2021款2.0TD Halo驾控套件版，18.18万元的官方指导价很有中国风格的口彩——要发要发。为了叙述方便，以下将这款车简称为“两厢版领克02”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺还行

我们在两厢版领克02上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

其实两厢版领克02引擎盖冲压形面不算复杂，所以引擎盖的钣金工艺挑不出骨头。而尾门上端左右有1mm误差，所以扣掉10分。整体上看，90分的钣金工艺也算不错了。

车漆工艺需要加强

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映两厢版领克02的车漆整体工艺水准。

依照惯例，喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。两厢版领克02测器喷涂精度平方差达到了354.34%——在“Lab测试”的历史上，这样的车漆工艺排倒数第四，副班长依旧是特斯拉Model Y。之所以两厢版领克02表现不好，主要是第2测量点车漆太厚，扯了后腿。

动力虚标，操控很强！

这款两厢版领克02的整备质量达到了1590kg，这个体重对于一款紧凑两厢轿车来说算是比较大的。其动力总成是187kW/350Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及8速自动变速箱。测试当天气温是25℃。

在5次0-100km/h加速测试中，两厢版领克02跑出了7.00秒的最快成绩，这个成绩和官方宣布的6.2秒差距较大——差距在0.3秒以内，我脆弱的内心是可以接受的，但差距超过0.5秒的时候，我会认为这款车动力虚标，因为我不认为官方的测试员能有本事把我甩这么多。此外就蓝色加速力输出曲线看，8AT变速箱调得还算不错，初段线性感很接近电动车。

由于测试场地条件允许，我们还测试了两厢版领克02的四分之英里——也就是400米加速成绩，15.19秒，尾速达到149.39km/h。由于缺少对照，所以我们也不清楚这个数据是个什么样的水平，给大家看个新鲜罢了。

至于刹车，两厢版领克02表现得相当不错——5次100-0km/h刹车平均成绩为37.25米，最好成绩36.73米，刹车热衰减平方差低至17.52%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，两厢版领克02的表现大大领先于所在的细分市场。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。

在这项测试中，两厢版领克02跑出了1.219G的过弯操控极限——毫不客气地说，这是目前本土品牌中最高的操控极限，毕竟去年的操控王也就1.200G。从这一点来看，两厢版领克02算是物有所值的！

这辆试驾车配备了245/40ZR19 98Y的米其林PS4轮胎，这是一款操控性超强的轮胎，每条胎的电商参考价高达1379元左右。由此见得，两厢版领克02能跑出这样的操控极限，轮胎算是大功臣！

引擎振动相当不错

关闭车上所有能关闭的电气系统，两厢版领克02热车怠速下的引擎最大振幅低至0.021mm——对于四缸机来说，这是一个相当优秀的成绩！在我们的测试历史上，该数据低于0.030mm的车型屈指可数。

而方向盘热车怠速下的最大振幅，则是达到了0.009mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。

静音表现有点出乎意料

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了两厢版领克02热车怠速状态的车内静音；然后我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了两厢版领克02在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

就怠速下的车内最低噪音而言，≤40dBA叫优秀，≤38dBA可称为完美。热车怠速状态下，两厢版领克02车内最低噪音为40.5dBA，这和沃尔沃简直就是一个尿性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，两厢版领克02车内最低噪音分别为44.2dBA、48.1dBA以及53.6dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.63dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，两厢版领克02的整体静音表现还不错，甚至是有些出乎意料了——毕竟这是4条大嗓门的米其林PS4运动胎跑出来的成绩。

该说的都说了，大家赶紧掏钱买吧！