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巨头必有一战，但可能不是现在。

中外巨头在高端车领域争夺战上已经有了第一阶段的结果，当然，我说的是新能源市场，随着比亚迪补足了最后一块设计短板，畅行无阻的高端之路唯一的拦路虎，成了自己配套产业的产能。

5月，比亚迪汉EV销量达到5763台，成为最接近“神”的中国高端电动车。

一直以来，20万高端电动车想要征服用户市场难度极大，一方面传统企业不具备制造高端电动车的成熟技术与经验，在产品方面无法搏击BBA同价位车型，另一方面，用户认知不能完全打开，意味着在高端电动车市场，群体本就小众。

特斯拉打开了中国高端电动车之门，平均单月破万的销量足见其销量上的庞大，强势打开了中国高端市场的大门，这对于比亚迪来说，的确有一条捷径等着它。

生产出一台与Model3产品力类似的轿车，在各方面都要更强一些的车型能够让其缩小与特斯拉的差距。

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某种意义上来说，特斯拉从生产模式，底层架构逻辑以及充电配套体系上来说，依然是当下比亚迪所不能直接对抗的企业。

特斯拉的底层电气化架构系统就如同苹果的IOS系统一样，拥有非常完善的OTA能力，甚至可以通过OTA来升级配置，这是其征服高端市场的核心驱动力，同时完善的V3充电系统让其有着比更多电动车出色的补电供给能力。

Model3拥有自己的优势，加速极快，续航不短，同时科技架构非常出色，补充电能便捷，这些都是难以否认的事实，同样它做工粗糙也是一个难搞的问题。

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承认特斯拉的强势不难，但想要超越特斯拉依然难度较大。

因为你不知道它什么时候会发起新一轮的降价，24.99万多Model3后续如果发起新一轮的降价，那么对已经在努力追赶的中国品牌电动车又是一次严重的击打。

我们必须要承认的是，在高端电动轿车领域，Model3依然能够轻松斩获几倍于中国轿车的销量，一方面原因就是现在特斯拉去品牌溢价非常迅速。目前的特斯拉已经拉平了与小鹏P7、比亚迪汉的价格差距，如果后续价格更低，那么将会重创中国自主市场。

市场中最有希望承接这个压力的就是比亚迪。

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我们需要预估特斯拉继续降价的风险，有消息表示全新的4680电池将会量产，成本更低但储电量更出色的技术一旦投入市场，降价的可能性就会被放大，那么在市场端的竞争力必然会加剧。

所有新势力都有着资产抗风险能力弱的问题，所谓实业兴邦的根本在于，配套全面的实体企业必然拥有足够的抗风险力，更何况是比亚迪这种拥有强势技术储备，团队力量的老牌企业。

从产品端口分析，比亚迪已经成功塑造出了20万级高端电动车形象，在当下消费20万比亚迪车型已不再是异类。

同时在三电技术、可靠性、稳定性以及豪华表现上比亚迪有着更好的塑造能力，这意味着其本身能够在产品层面正面对抗特斯拉。

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虽然自身充电体系建设不如特斯拉，但却能够通过更可靠的电池，不受争议的刹车系统以及豪华座舱来补齐特斯拉做不到的产品点。

对于很多人来说，25万级电动车特斯拉未必是第一选择，事实也是如此。

但所有人都忽略了特斯拉生产模式下带来的撕裂能力，别忘了这是一家即便再降10%价格依然能够盈利的企业，而现在很多自主高端电动车是无法将价格做到25万以内的。

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下一轮降价风暴一旦袭来，那么销量差距将会被继续拉开，尤其是在特斯拉将数据中心建在国内，开发更多入门级车型之后，所谓的新势力还能有多少市场？

一旦价格进入到20万，考量的就是企业长线运营实力，在更低价位的争夺战中，恐怕也只有比亚迪能够在产品塑造以及市场运营上保持淡定心态。