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现款缤智已经有7年历史，从一台全球车角度衡量分析，缤智的改款迫在眉睫。

2014年前后上市的本田缤智为小型SUV市场提供了巨大的推动力，作为初代车型，在没有任何历史沉淀的基础上完成了百万销量基础盘的使命。

中国SUV市场中想要完成百万销量本身就是一件非常困难的事情，合资小型SUV市场在被严重挤压的情况下仍然能顺利突破百万，对于用户群体来说，缤智这种小型SUV，的确是消费者的第二选择。

有些人厌倦大而笨重的紧凑型SUV，小而便利的小型SUV更适合他们。

现款缤智的产品开发应该追溯到10年前，2013年日本开售的本田缤智研发立项时间被追溯到三年前，2010年板井义春（雅阁白车身工程师）接到任务，需要生产一台小型SUV，这台车就是缤智。

从立项到换代，的确缤智的周期拉得有些长。

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一方面原因是本田此前没有非常成功的小型SUV生产经验，所以在缤智真正被市场认可之前，考虑到效益最大化以及市场运营经验积累上，二代车型的推出就应该更加谨慎。

事实证明，本田通过十年时间在缤智上收获了百万级用户群体，如果范围放大一些，加上XR-V姊妹车型的销量，单单在中国市场就应该狂揽200万用户群体。

这说明，本田的小型SUV战略是成功的。

第二代车型建立在第一代车型成功的基础上，推进速度就应该加快，近期随着海外第二代缤智的曝光， 这台在小型SUV市场有着极高造诣的车型再次进入消费视线中。

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因为作为全球车型，它的改款关系到缤智、XR-V两款车型的状态。

先来说说最关键，最近大家也比较关心的安全性问题，全新一代缤智白车身设计更加趋于合理，同时钢材强度更高，这意味着全新缤智登陆市场之后，将会全面拉升产品定调，继续逆向冲击紧凑型SUV市场。

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从率先曝光的白车身设计图上来看，全新缤智大量采用了强度更高的钢材来提升关键部位强度。

其中，A柱、下边梁处使用了强度高达1500MPa的钢材，能够在正面受力之时有着更好的防御姿态。同时B柱、顶部横梁、底板前部、元宝梁、底板后部等关键受力部位则使用1180MPa高强度钢材。

根据本田的描述，980MPa以上钢材的用料是老款车型的1.7倍，从这点上来看，整体强度要远远好过现款。

现款车型开发周期可以追溯到11年前，所以在强度、结构、碰撞测试倾向方面必然与当下行业标准以及整体表现有着差异化，现款车型改款说明，缤智在各方面的表现力上，都已经达到了主流标准。

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此外，在细节结构设计上更走心了一些。

譬如说在后部设计方面，本田工程师通过L型以及Y型设计方式来强化车辆后部受力之后的抗撕裂能力，车辆下半部分为L型结构，能够有效疏导下半部分碰撞力对车辆造成撕扯的风险，上半部分则是Y型设计理念，通过上部衡量、纵梁以及C柱的强化更有效的链接方式，更有效的保证受力能力。

同时在关键部件都设计了强化结构，让整车刚性更好，受力极限更强。

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看得出来，全新一代缤智用的是猛料，在关键部件用上更高强度的钢材，不仅仅生产成本更高，同时专项强化结构的出现也必然大大增强整车坚固程度，而这则需要花费更多的精力来生产。

一切都在为了缤智继续冲高做准备。

全新一代缤智在设计上表现得更加出色，相比于现款车型更具有年轻、时尚与运动感，这意味着在打动年轻消费者这件事儿上更加得心应手。

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全新车型研发启动在两年前，这意味着这台缤智能够享受到新四化转型带来的蜕变实力。

我们能够看到的是，它使用与全新飞度同样的设计理念 ，内饰风格更加简洁，同时更加具有年轻化表现力，尤其关键的是在智能辅助系统方面有着更大的突破。

功能更强大的中控屏幕植入更多功能，语音智能互联以及车载娱乐系统都要比现款车型有着更大的升级，同时驾驶辅助系统也会出现。

这意味着在吸引力上，全新一代缤智跟现款缤智，不太像一个时代的车型。

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那么很显然，全新一代缤智的吸引力将会无比地强大。

这一切都源于更晚的推出时机，让它享受到了更好的技术蝶变利好，更出色的安全性，更好的智能化表现，更为出色的定位，都会让这台缤智变得更有实力一些。

而这些则建立在本田出色的品质控制体系，强势的保值率以及卓越的空间诱惑力上，在我看来，全新改款的缤智更像是一台趋于完美的合资SUV，它全面强化的产品力将会让品牌溢价能力下滑。

意味着，它是一台靠拳头打市场的全新车型。