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每位车迷心中都藏着一部念念不忘的小车。有人喜欢菲亚特500的呆萌可爱，有人青睐高尔夫GTI的严谨务实，而我独爱双门Coupe，最好是其貌不扬的那种。只可惜由于种种原因，两年前我与宝马M240i、M2擦肩而过，最终选择了一部中大型轿车。然而北京城不相信眼泪，每天我都要开着那台近5米长的大车与车流搏斗，意气风发早已被红通通的尾灯光晕淹没。每到这时，我总是质问自己为何没任性一把，狠心将小巧灵活的BMW 2系收入囊中。

过去两年里，玩乐派新车层不出穷，但很少有谁能够让我眼前一亮。直到某日，一则轻描淡写的新闻稿带来了曙光——宝马确认2系Coupe将推出换代车型。新车的底盘编号为G42，这至少包含两层信息：“G”暗示着CLAR平台和后驱设定；“4”表明了紧凑型车身份。

最近几年，宝马3系的体型变得愈发臃肿，驾驶感受也变得更加文明，以致于有人调侃道“忠于纯粹G28”。当3系告别热血，或许2系Coupe才是BMW精神的最佳传承者。现款2系Coupe（F22）车身尺寸与E46 3系相仿，前置后驱、50:50等传统价值也被原原本本地保留下来。不同的是，2系Coupe轴距更短，重量更轻，还拿掉了后排车门，一切都像是来自千禧年的眷顾。等一下，在3系基础上取消后门，那不正是3系Compact？事情还要从30年前说起。

历经E21和E30两代发展，宝马3系奠定了在运动轿车领域的江湖地位。随着E36的问世，驾驶乐趣开始被更多人接受，仅靠3系争夺市场未免有些力不从心。宝马很快就意识到这一点，于是以E36 3系为蓝本，打造了更亲民的3系Compact，代号E36/5。E36/5延续了来自3系的纵置后驱设定，车身造型介于三厢和两厢之间，并配备了掀背式尾门。不同的是，E36/5采用半拖曳臂式后悬挂，而不是E36的Z型多连杆。六年后，第二代3系Compact（E46/5）问世，在延续掀背+后驱方案的基础上，对后悬挂进行了升级。

2004年，随着3系从E46切换至E90，E46/5也同步停产。宝马并没有推出新一代3系Compact，而是重新梳理了入门级产品战略，BMW 1系粉墨登场。大体上，1系家族接替3系Compact的原有位置，并完成了进一步产品细分。1系两厢掀背（E87/E81）继续下探，1系双门“三厢”（E82/E88）则更贴近3系。

随着下一个产品世代的到来，宝马开始启用偶数命名，将运动型衍生车款从奇数序列中剥离出来。至此，宝马2系正式独立为车系，并保留了Coupe（双门轿跑车）和Convertible（敞篷车）两种车身形式。

宝马曾对目标客群开展调研，结论是豪华品牌紧凑型车消费者对驱动形式完全不敏感，即便在德国老家也是如此。2014年，宝马品牌首次推出前驱车型——2系旅行车。随后，UKL/FAAR开始大面积蚕食下游产品线，最新一代1系已全面切换至横置前驱平台。慕尼黑人甚至基于前驱架构打造了2系Gran Coupe，只可惜造型设计和机械功底都缺乏吸引力，与车迷们期待的BMW大相径庭。幸好，2系Coupe没有消失，只是这次换代来晚了一年。

宝马集团如今拥有三大平台，分别为UKL/FAAR（横置前驱）、CLAR（纵置后驱）和奢华架构（纵置后驱）。抛开专供劳斯莱斯的奢华架构不谈，其余两个平台也颇具特点。UKL起初为MINI而生，是一个自下而上发展的入门级架构。CLAR最早应用于7系，是一个自上而下的中高端架构。

借助UKL和CLAR，宝马集团构建起十分庞大的产品矩阵（轿车组如上图），而2系正是两大平台的交汇点。2系旅行车和2系Gran Coupe以下，UKL拿去凑合用；2系Coupe以上，CLAR伺候得舒舒服服。产品线复杂而清晰，堪称汽车圈“挤牙膏”的典范。

根据车身和底盘的不同，CLAR轿车矩阵可划分为三大等级。以7系为代表的顶端阵营应用了碳芯车身，还可适配双轴空气悬挂；以5系为核心的腰部选手采用钢铝混合车身，与上游车型一样采用双叉臂前桥；2系Coupe、3系和4系轴荷更低，成本压力相对较大，因此明显减少了铝材使用，前悬挂也改为双球节麦弗逊。作为CLAR架构的下边界，全新2系Coupe不会（也不能）享有大量独占零件，因此车头结构和悬挂设计可参考3系和4系的方案。

宝马表示，全新2系Coupe的白车身静态扭转刚度较现款车型提高了12%，充分发挥了CLAR平台在结构设计方面的优势。充足的车身刚性为底盘标定提供了更多可能，例如国产3系取消了后桥防倾杆，底盘调校向舒适性倾斜。在官方资料中，宝马着重强调了车身刚性对操控稳定性和转向响应性的帮助，字里行间暗示着G42比G20更注重驾驶乐趣。

CLAR平台的下边界

全新BMW 2系Coupe是最入门的CLAR车型，也很可能是该平台下的最后一款燃油轿车。站在宝马的角度上，打造G42更像是为了给CLAR扫尾，满足细分市场需求之余，分摊一部分平台研发成本。据此推断，2系（G42）将严格控制独占零件数量，大概率与3系（G20）共享车头结构。在宝马2系身上，这多半是件好事——修长的L113足以容纳3.0T直列六缸发动机。

低功刷软件就能变成高功？别太天真。为满足各动力等级的需要，同系列、同排量发动机通常采用不同的硬件设计，宝马B48和B58也是如此。以B58为例，发动机家族看似复杂，实则条理清晰。进入欧6d阶段，宝马将B58划分为O和M两大系列，前者注重性能表现，后者强调热效率，诉求明显不同。两大分支的核心外在特征是，M系列采用高压缩比（11.0:1）设计，而O系列采用低压缩比（10.2:1）设计。考虑到散热需求，O系列配备了独立排气歧管，开发思路与B48D相仿。

全新M240i xDrive搭载B58B30O1发动机，低压缩比设定反映出性能取向，搭载同款机型的还有M340i xDrive和M440i xDrive。与F22 LCI的B58B30M0相比，B58B30O1发动机降低了压缩比，几乎全转速域都有着更出色的功率表现。同时，B58B30O1配备了350bar燃油喷射系统、42kV高压点火装置，正时链条由双段式结构改为单段式结构，冷却循环也得到了优化，经济性和可靠性更上一层楼。

第二代（8HP50）和第三代（8HP51）扭矩容量同为500Nm，差别在于新版本优化了摩擦设计，同时齿比范围有所增加。具体来看，1、2、3、5挡齿比略微提高，其余前进挡齿比保持不变。齿比调整后，2-3挡落差增加了2.4%，其余挡位落差变化较小或完全不变。通过上述方式，变速箱齿比范围从8HP50的7.8提升至8HP51的8.2，高速巡航转速更低，燃油经济性更具优势。

根据搭载车型的不同，减速器设定稍有差别。例如，M340i和M440i Coupe采用较小的2.813:1主减速比；M440i Gran Coupe主减速比略有增加，为2.929:1；X3 M40i相对注重中低速性能，主减速比达到了3.385。考虑到2系Coupe更小更轻，我们认为全新M240i xDrive大概率会选用小主牙方案。

编辑点评：当3系走上舒适路线，谁将继承BMW运动基因？M3固然激情四溢，但售价过于高昂，注定无法像E46、E90那样被普通消费者追捧。幸好，全新2系Coupe（G42）为Bimmer们提供了触手可及的新选择。G42或许更潮流、更智能，但这并不妨碍它继承3系高光时期的“遗志”。莫言CLAR无乐趣，勿论EPS欠沟通，G29 Z4和J29 Supra已经充分证明了宝马的实力。至于G42 2系是否同样热血，就要看四缸大厦顶层的西装大佬们如何给它下定义了。