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轩逸混动版首次曝光,百公里才4.1个油!卡罗拉朗逸还能抗衡吗

2021年06月16日 02:29:01
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【太平洋汽车网 新车频道】在最新一期的工信部申报目录上,我们获取了一组东风日产轩逸e-POWER混动版申报信息。据悉,新车搭载了一套第二代e-POWER混动总成,油耗申报值仅为4.1L/100km,并有望于三季度正式发布。

外观上,新车基本延续了燃油版车型,都采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言,造型更偏向运动个性化。前脸部分,标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合,两旁全新样式的前大灯组设计也更为时尚,而下方的雾灯区域也采用了棱角分明的造型,一改此前轩逸中庸的形象。

侧面部分,新车有着多条锐利的腰线纵横交错,通过线条构成块面,营造出十足的肌肉感。尾部部分,新车尾部设计较为简洁,尾灯造型相比现款车型进行调整,设计感较强。车身尺寸方面,其长宽高分别为4649/1815/1445mm,轴距为2712mm。

动力部分,新车搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统,由1.2L发动机+电动机组成,其中1.2L发动机最大功率为53kW(72PS);驱动电机最大功率为100kW(136PS),申报油耗仅为4.1L/100km。

据悉,即将装配在轩逸上的e-POWER,已经是第二代技术产品,相比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。此外,日产到2025年,中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。

e-POWER技术回顾

日产e-POWER这套系统区别于目前的常见油电混动形式,它是采用“油发电”而不是“油加电”,如果从驱动方式的角度来说,e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的。因为发动机不直接驱动车轮,从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力,因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车。

日产e-POWER的结构非常简单,一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机,一个最大功率80kW的永磁同步电机,一个容量仅有1.5kWh(一说1.47kWh)的电池。e-Power属于增程式混动,发动机带动发电机发电,电再驱动电动机(或储到电池),宝马i3增程型也是采用这种混动方式。

在车辆电池充足的情况下,发动机和发电机不介入工作,电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时,发动机为电池充电,为电动机提供持续的电力。在松开油门和刹车过程中,能量得到回收,并储存在电池中。由于电池的容量很小,所以从某种角度来说,e-POWER的能量来源不再是电池,而是发动机。

(e-POWER工作模式)

最后e-POWER还配备e-Pedal电子踏板,也就是我们熟悉的“单踏板”模式,只要控制好油门踏板的开合度,就能减少70%的刹车动作频次。

(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)

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