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前几日，宝马官方发布信息，将召回2020年9月1日到2021年4月30日之间生产的iX3电动SUV，共计6636辆，以解决电池控制单元软件的问题。由于该软件的设计缺陷，容易导致车辆碰撞后部分功能无法工作，存在安全隐患。

这并非iX3的首次召回，在此之前，宝马就因为安全带隐患和制动故障先后召回过两次。也就是说这款2020年11月份上市的新车，半年间就已经召回三次，而且都与安全相关，真的为车主们捏一把汗。

宝马也是老牌车企了，为什么还会出现如此大的纰漏呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）问题频出，"零缺陷"理念成消化

在iX3推出之初，宝马中国的生产高级副总裁曾经还夸下"海口"，宝马这款新电动SUV与新势力们的产品不一样，它是在宝马"零缺陷"理念下的供应链体系产出，对于车辆品质的控制达到世界领先水平。

宝马副总裁还强调，在正式上市之前，iX3进行了128次严格的机械测试和994次软件功能测试，绝对是"万无一失"。

结果很尴尬，这款iX3不仅没有实现"零缺陷"，甚至问题比同级的其他电动车更多。

我们先来看宝马的第一次召回，给出的解释是后排中部安全带自动卷收器翘板开关定位错误，可能会导致紧急刹车时安全带无法固定。这就是个很简单的机械问题，跟电动车还是燃油车压根没有关系，结果宝马还出问题了。

而宝马的第二次召回，给出的理由是部分车辆制动系统（IB）的电机焊接点不正确，车辆需要紧急制动时制动距离会延长，同时还会导致车辆ABS功能失效，存在安全隐患。这个同样也是工艺的问题，说白了就是不上心。

再就是这次大规模的第三次召回，车辆发生碰撞事故时电池控制单元的软件不能实现快速放电，这会导致车辆的电气系统和其他组件功能损坏，碰撞后车辆的照明系统、警告指示灯以及紧急救援电话等功能将无法正常工作，存在重大的安全隐患。

作为一款电动车，不仅机械部件问题频出，制动的电气件，电池的控制单元也出问题。不得不说，宝马的这款电动车的质量确实难以令人放心。

实际上对于宝马来说，比频出的问题更令人揪心的是，电动宝马似乎已经失去了蓝天白云的魅力。

（2）市场不认，销量惨淡

2020年11月，宝马iX3正式上市，推出了两个版本，其中领先型价格为46.99万，创领型价格为50.99万。

以宝马一贯的经验来看，这个定价其实是合理的。因为燃油版的宝马X3定价是38.98万元-47.98万元，iX3的入门配置比X3更高，入门版基本相当于X3次顶配，而且性能更强、加速更猛。以宝马的一贯的逻辑，卖得贵几万一点问题也没有，毕竟电动宝马也是宝马呀。

然而现实很残酷，这款宝马寄予厚望的新车，被认为是宝马电动化破局的关键车型，上市当月只卖出了637台，其中很大一部分还是之前预定的客户。接下来的几个月销量也一直在千台左右徘徊，因此宝马不得不调整策略，在1月底发布通知，iX3全系官降7万。

这个动作还是有一定的效果的，官降之后的2月份，iX3的销量立马"飙升"到了2159台，首次突破2000台。接下来的两个月，销量分别为3519台和3552台，虽然和燃油版车型不能比，但和自己比，那确实是有了飞速的进步。

但不管怎么说，对于宝马而言，这个成绩明显不够看。要知道燃油版的X3在4月份卖出了13904台，是iX3的3倍有余。而iX3的终端价格比X3要低，并且成本要高。

更要命的是，上市以宝马iX3的批发量是7482台，但此次几乎全部召回的量仅为6636台，只占了整个批发销量的不到90%。也就是说，所谓的卖出的这7000多台，在大降价并且还有终端优惠的情况下，还有大几百台大概率是在经销商的库房里，压根销不动。

这应该是宝马最为担心的，自己精心推出的车型，定位颇高。市场反应却非常惨淡，相同定位的Model Y甚至理想ONE，在价格相差不大的情况下，销量都比它更好。也就是说大家宁可去买一些新势力的车型，也不接受电动宝马。

（3）兜兜转转的回头路，能走通吗？

在电动车领域，宝马其实并非"后起之秀"。早在2007年，宝马就成立了专门的电动车部门，并在2013年推出了首款电动车宝马i3。

这款车可是来头不凡，它是基于宝马自研的专业纯电平台打造，在那个绝大多数车企都还没有开始造电动车，或者都在玩"油改电"的年代，它的设计理念其实是非常领先的。初代宝马i3配备了一款125kW的电机，官方0-100km/h加速时间为7.2秒，实测更是能做到7秒以内，在那个年代算是性能相当突出的。

它还推出了专门的增程式电动版本，指导价高达51.68万元，可以很大程度缓解里程焦虑。这在当时也是非常超前的，纯电平台加上增程式的解决方案，甚至一直到现在都是新能源车的主流发展方向。

然而宝马的问题是它的步子迈得太早了，当时的电池技术还很落后，宝马i3这样一款卖44.98万的车，车长只有4006mm，续航只有185km。根本上只能当一个玩具使用，压根撑不起通勤的重任。

市场反馈也很直接，宝马i3以及后面推出的宝马i8，销量都是非常惨淡的。以至于宝马在2019年正式宣布，停止这两款车型的换代，宝马第一阶段的电动化之路，基本上也就就此而止。

从2020年开始，宝马开启了新的电气化道路，那就是主推"油改电"。iX3、MINI SE，以及马上要上市的iX，基本上全是基于燃油平台打造。后续还将推出纯电动的宝马5系、宝马X1以及宝马7系。

大家也都知道"油改电"的车不够好，主要原因还是因为它的平台构架并非专门为电动车设计。电动车的电机和电控单元占据的空间其实并不大，加上又没有多档变速箱，也少很多油路水路之类的。因此纯电平台设计的电动车，空间利用率往往更高。以广汽埃安的Aion Y为例，它的车身尺寸为4410*1870*1645mm，轴距却达到了2750mm，这是"油改电"平台不可能做到的。

其次因为天生架构的限制，"油改电"车型的底盘质感往往并不好，没有专门针对电动车工作特点优化。而且动力电池的布置也是问题，往往续航不够强，安全性也是一个问题。

但"油改电"的优势也非常明显，与燃油车同平台大大降低了成本，而且辨识度也更高。虽然iX3的评价并不算好，目前来看问题也比较多，但由于与X3相近的内外饰设计，它的销量已经远比"前辈"i3、i8更好了。

但采用纯电平台开发已经成为了行业的大趋势，iX3目前的市场表现，很大程度还是得益于宝马品牌以及X3这个名字的"余威"，并且影响力有逐渐下挫的趋势。

（4） 功夫拍案

官降7万之后似乎性价比的宝马iX3，从市场表现来看似乎并不太香，不仅问题频频，本身产品力在同级也没有优势。

而从宝马的策略来看，似乎后续的纯电车型都会以"油改电"为主。在宝马的计划中，2030年纯电动车型将占到总销量的50%。以现有的竞争力来看，似乎可能性并不大。