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戈恩新书爆料:联盟剧变

2021年06月17日 10:20:01
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来源:帮宁工作室

雷诺与FCA的意外姻缘,和旁观者的冷嘲热讽

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

2019年年中,前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕几个月后,日产汽车与雷诺集团之间的关系跌至冰点。

雷诺集团新任董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)突发奇想,试图甩过日产汽车,撮合雷诺集团和前菲克集团(Fiat Chrysler Automobiles)快速联姻。这在一定程度上加剧了日产-雷诺-三菱联盟的紧张关系,不仅导致日产汽车和雷诺集团销量、利润和股价大幅下挫,就连三菱汽车也未能幸免。

以下是戈恩新书《阴谋始末:戈恩和那场颠覆汽车帝国的文化战争》第二篇摘选,摘自该书第13章——联盟剧变。本章描述了联盟失去戈恩领导后的举步维艰,以及戈恩对联盟为何每况愈下的看法。

塞纳德与菲克集团试图幕后联姻,招致日方强烈反对。

2019年6月,日产汽车召开年度股东大会,彼时雷诺集团与菲克集团联姻失败刚过去3周,愤怒的投资者在会上一直质问塞纳德,为何试图绕过日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)?作为即将上任的日产汽车副董事长,为何没有持有日产汽车股份?

一名与会者甚至当着塞纳德的面,毫不避讳地表达不信任。他担心日产汽车会被外资收购,并抨击法方在搞两面派。“他们真的很狡猾。”这位股东谈到法方时表示,“你能不能以日产汽车董事身份,而不仅仅以雷诺集团董事长身份行事?你想利用合并为雷诺集团牟利,这显而易见。”

塞纳德惊住了。通过一名日语翻译,他用英语对现场2800名股东打出感情牌。他再三恳求股东们信任他。“在我脑海中,最重要的事情就是,对这家我担任董事的公司(日产汽车)保持积极进取状态,我请求你们相信我。”

但他承认,目前日产汽车与雷诺集团的关系,比他想象的糟糕得多。

塞纳德辩解道,如果与菲克集团合并,最终受益者是包括日产汽车在内的所有联盟合作伙伴。“这场交易终止后,你们知道谁最高兴吗?我们在全球的所有竞争对手。他们明白,如果这笔交易达成,对联盟将是非常强大的支撑。”塞纳德总结道,“根本没有任何恶意。”

然而伤害已经造成——人们对雷诺集团新老板的信任已经消失。

还有一件事情也影响了人们的情绪。日产汽车股东大会结束后,塞纳德没有乘坐日产生产的汽车,而是乘坐竞争对手丰田生产的阿尔法离开。

4个月后,侮辱和嘲讽接踵而至。随着雷诺集团和菲克集团合并搁浅,菲克集团宣布将与PSA集团合并,而PSA集团是雷诺集团在法国的主要竞争对手。

PSA集团和菲克集团提议对等合并,缔造全球第四大汽车制造商——虽然不是第三,但足以对联盟构成压力。合并后汽车集团称为Stellantis集团,取意拉丁语星光照耀。

“表面看起来,塞纳德是一个通情达理、温文尔雅的人。实际上,他并不是。”一位与雷诺集团关系密切的日产汽车高管回忆道。

戈恩被捕后第一年,联盟陷入僵局,日产汽车业绩随销量下滑而岌岌可危,尤其是在关键的美国市场。2019年4-6月,其营业利润暴跌99%,7-9月又下跌70%。截至2020年3月31日财年,日产汽车出现11年来首次净亏损,也是戈恩1999年上任以来的最大亏损。

2020年年初,日产汽车业绩遭受疫情打击,全球各地经销商关门停业,从北京到洛杉矶,客户被迫待在家里。2021财年,预计将出现有史以来最严重运营亏损。

实际情况是,疫情暴发前,日产汽车业务就已急剧下滑。2017年3月,戈恩任命西川广人独自担任首席执行官时,其营业利润率保持在6.3%。3年后,日产汽车成为一个填不满的坑。投资者纷纷抛售日产汽车股票。从2019年年初到2020年3月,日产汽车股价下跌55%。

情绪很快蔓延到雷诺集团和三菱汽车。2017年,戈恩领导下的雷诺集团发布创纪录汽车销售和营业利润。戈恩被解职的2019年,雷诺集团出现10年来首次年度净亏损。到2020年春天,雷诺集团债券评级被下调至垃圾级。

联盟中的三菱汽车,在疫情暴发前就已深陷亏损,截至2020年3月31日财年为净亏损,营运利润骤降89%。从2019年年初到2020年第一季度,雷诺集团股价暴跌68%,三菱汽车下跌48%。

戈恩认为,联盟需要一个像他这样的领导者,一个强大的核心人物把三方团结到一起。2020年,他在位于黎巴嫩的家中接受Automotive News采访,称其成功秘诀是,有能力平息潜伏在表面之下的联盟冲突。

“从1999年到2018年,外界从来没有听说过任何关于联盟的问题吧?很明显,我是最终决策者,我树立了一种对抗极端的合作精神。但我们知道,极端分子一直都存在,他们总会抓住任何时机让自己的意见占上风,他们指责我是独裁者,坦白讲,我是一个决策者。”戈恩说。

许多副手都同意戈恩的说法,即使是在他被捕后。“戈恩先生在维持联盟方面有着巨大影响力。之前,联盟在商业决策上就存在差异,也时不时有矛盾点。一直在为联盟利益着想,解决冲突,做出最终决定的人,正是戈恩。”一位前日产汽车高管表示。

戈恩毫不避讳地说,没有他的远见,联盟什么都不是。“他们认为,没有我,其他人也能把公司管理好,联盟也会若无其事地继续发展。但结果表明,他们错了。”

也有人指出,抛开被指控的不当行为,戈恩最大的失败之一,就是没有培养出一个能胜任这项工作的继任者。眼看戈恩一步步地继续掌控这家汽车集团,没有让贤之意,有希望成为继承人的高管都一个接一个地离开了。

2008-2011年期间,帕特里克·佩拉塔(Patrick Pelata)是雷诺集团二号人物,曾一度被认为是戈恩的接班人。佩拉塔是一位备受尊敬的产品开发专家,曾在日产汽车和雷诺集团担任领导职位。但在2011年,雷诺集团假间谍丑闻暴发后,他为保护戈恩被迫辞职。这起假间谍丑闻中,3名高级经理被错误地指控向外国利益集团泄露机密。

另一位具有跨公司经验的竞争者是卡洛斯·唐唯实(Carlos Tavares)。唐唯实在接受采访时直接表明其野心——希望有朝一日能成为雷诺集团首席执行官。之后,他被排挤,不再是雷诺集团二号人物。

唐唯实最终加入PSA集团。颇具讽刺意味的是,在唐唯实领导下,PSA集团击败雷诺集团,最终与菲克集团合并。与此同时,日产汽车原首席规划官Andy Palmer一度接近被提拔为首席执行官,他在2014年跳槽,成为阿斯顿马丁首席执行官。

即使已到64岁高龄,戈恩仍没表现出离开的迹象。也就是那一年,他与雷诺集团签订一份为期4年的合同,直到2022年。潜在继任者们都感到沮丧——他们通往最高层的道路被堵死。

一位曾与戈恩密切合作的前联盟助手认为,多年来,戈恩致命弱点之一是,他未能成功培养出继任者。当然,他也不是没去尝试,因为他太有个人魅力了。

当失去戈恩的联盟摇摇欲坠时,戈恩似乎乐得在一旁抨击其窘境。他嘲笑联盟最新达成的合作框架是“圣诞老人管理法”,称日产汽车的恶性循环“令人作呕”,他还嘲笑塞纳德试图撮合与菲克集团合并一事。

“联盟错过菲克集团,就是错过千古良机,你怎么能错过成为行业主导者的千载难逢的机会呢?”戈恩说,他们确实翻过了戈恩这一页,因为再也没有增长,没有利润增长,没有战略主动性,没有积极性,联盟已经不复存在。

(本文部分内容综合Automotive News报道,部分图片来自网络)

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责任编辑:张佳栋 PA011
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