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在18周年的节点以及千万基盘之上，东风日产仍持续思考用户服务的完善与进化，重构“人·车·生活”，与时代共前进。

文/《汽车人》张敏

6月15日晚，东风日产在“FAMILY DAY”三周年之际，上映了联合贾樟柯拍摄的短片《流动》，以影像方式诠释“人·车·生活”的愿景。以此为注脚，东风日产迎来了18岁的成人礼。

18年，如果是一个人，此时风华正茂，身体和思想都走向成熟；如果是一个企业，业务模式、发展道路都应该趋于稳定。

但东风日产并非如此。去年，东风日产迎来了“品牌焕新”。LOGO改变只是一个标志，实质是东风日产敢于革自己的命。从组织架构到产品序列，从研发方向到全体系整合，都实施了彻底的改变。

而今，在18周年的节点以及千万基盘之上，东风日产仍持续思考用户服务的完善与进化，重构“人·车·生活”，与时代共前进。

高考和成年礼

从某种意义上来说，东风日产已经和几年前大不相同。其市场反应的敏捷、技术应用的果敢和产品独具个性，都是改革的阶段性成果。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊如此定义2021“高考之年”：“我们需要在新车成功、质量提升和运营平衡三个科目的考试中，交出满意或者满分答卷。”

东风日产给自己的“成人礼”，就是承认自己远未定型。针对市场前所未有的剧烈变化，永远敢于追逐不确定的市场空间。对了，东风日产的新品牌主张就是“敢为”。东风日产管理层看到了怎样的危机和机遇，才不惜大动干戈呢？

在局外人眼里，东风日产实在没有理由如此“折腾”。东风日产已经在“百万俱乐部”里站稳脚跟，连续6年销量延续“会员证”。去年尽管遭遇历史绝无仅有的外部环境挑战，东风日产年销量仍然达113.32万辆，反映了强劲的抗压能力。尽管2020年Q1财季承压，但之后销量迅速反弹，至12月份连续9个月销量正增长。

东风日产的产品序列足够强大。轩逸一款车，经常打爆二三线车企全年销量，“家轿之王”的说法不是白叫的。实际上，几乎在每一个细分品类上，东风日产都有叫得响的产品。更为难得的是，东风日产旗下没有老大难车型。这种整体“能打”的特性，即便在一线车企中，也不多见。

疫情固然是一次“不能浪费的危机”（陈昊语），但东风日产正在面临百年未有的大变局。这是所有行业内企业都正在经历的。如果对“变局”的烈度缺乏体验，可将2018年的市场格局与今天做一个对比。

那时的头部“新势力”还在艰难求生，“新四化”大多数停留在口头上。靠着补贴和各种政策，新能源产品才艰难地谋生，市场渗透率不过2%-3%。没有众多的IT和3C企业大举介入汽车产业，那会儿的供应链仍然是传统的、稳固的。众多跨国企业也没有投入数百亿美元，全力转向新能源。AI特征鲜明的新技术，并未全面登堂入室。

一切似乎都岁月静好，山河依旧。但是转眼间，汽车产业已经剧烈变化到所有参与者都惴惴不安，试图押注未来，选择一条生路。

在此之前，东风日产已经将自身命运与变革捆绑在一起。提前一点时间洞悉风暴的到来，顺势乘风而行，是为勇者、智者。

五大支柱

当前，东风日产的五大智能技术已经到齐。ProPILOT超智驾、VC-Turbo超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson五大核心技术品牌作为支柱，促使“日产智行”在中国市场的落地，为用户提供更智能的出行解决方案。

和空泛的“转型出行服务公司”的口号相比，东风日产更关注脚踏实地的产品和服务革新，让用户获取智能化时代实实在在的收益。

从这一角度，日产去年推出的Ariya实为转型集大成之作。基于日产纯电平台打造，搭载先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能，Ariya全方位呈现了“日产智行”最新的领先技术。Ariya搭载最新的ProPilot 2.0系统，通过车身周围的7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及车顶上的两组定位天线，可实现L2级别的驾驶辅助，并支持弯前减速、自动变道超车。

五大智能技术中，除了e-POWER，都在Ariya身上体现。在今年上海车展上，作为日产智行重要一块智慧拼图的e-POWER技术问世。

独特的e-POWER，既不同于PHEV和HEV，也不同于增程电动。e-POWER没有背负硕大的电池，而是使用一块“小电池”，电池虽小，却非常善于闪充闪放，可以瞬间爆发出500牛·米的扭矩，秒杀同级燃油车和HEV。这让其瞬时动力非常强劲。

它同时具备EV式的响应速度快、动力输出线性、随叫随到的特点，又规避了EV补能速度慢、冬季续航打折的缺点。e-POWER打破了补能、环保和动力的“不可能三角”，同时实现三重优势，打破固有动力设计思维，历史性地实现“全能设计”。

在今年，东风日产智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域都推出了成熟的商业化解决方案。

与VC-Tubro超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER聚焦于动力技术不同，已经在东风日产产品中落地的ProPILOT超智驾，一起手就是成熟的L2级自动驾驶技术。能力定位适中，减轻人在拥堵、长途中的驾驶负担，而不是博一个大新闻，然后客户吐槽不断。最好的辅助系统，不会抢镜，也不会成为业内大新闻。这和东风日产过硬的产品风格、踏实的运营作风一脉相承。

东风日产计划到2022年，将在5款车型中部署ProPILOT超智驾，达到70%车型的覆盖，并将推出更高级技术和车型。

事实上，中国同时在智能网联、自动驾驶、共享服务、电动化等领域，都是最活跃的创新市场。各家新老势力们拼得刺刀见红，新的觊觎者还在不断涌入。东风日产的竞争力在于产品力本身，它永远不会把不成熟的技术应用在量产车型中，拿用户当“小白鼠”、“免费测试员”，而是成熟一样上一样，客户不经意间才意识到，东风日产在智能全域技术中，都有长远的规划，部署得像一张大网，正在悄无声息地覆盖东风日产所有产品。

“三驾马车”，御者是谁？

做产品就是做人，从这个角度看，东风日产一直都是低调、可靠的形象，颇有少年老成的味道。这和其在运营架构改革上锐意进取的路数，大不相同。

在架构上，东风日产已经实现了组织“瘦身”。精简架构、释放资源，重新分配业务资源，确保组织的高效简约。

东风日产建立了多样化员工评价体系，以多层次、多角度、多侧面标准评价评估员工能力，不求全才。目前，东风日产已经建立了三级人才库，重点识别年轻优秀管理人才和研发人才。在识别方式上，以赛代练，要求后备人才“认领”关键课题，以实效考察人才的“成色”。

东风日产在提拔任用年轻人方面，风格激进。公司80后中层干部的占比达60.1%，80后高管占比近20%。90后年轻人才也被大量选用到关键研发岗位上，在新能源、移动互联、智能网联领域，是知识结构新颖、思维活跃的年轻人当仁不让的用武之地。东风日产敢于在业务线鼓励年轻人勇挑重担，并给予超额物质奖励和提拔重用。

东风日产研发团队士气之高昂、动能之强大，在层出不穷的技术储备上可见一斑。

东风日产很早就打出“技术日产”的“企设”。

在线下渠道因疫情运营受阻的时候，直播带货兴起，东风日产也强化了线上渠道。东风日产没有单纯采取简单的带货模式，而是打造三级直播体系，重点在于品牌形象、企业形象塑造。从总部高管天团、区域端T30网红创造营以及终端经销商三个方面共同打造，推动直播体系完善。

在直播引流，与经销商协同开发线上资源的同时，东风日产因势利导，强化升级了智慧4S店体系。智慧4S店在2019年启动试点，初衷是提升专营店效率，增加获客资源。但随着线上渠道开发成熟，两者结合，渠道能力建设走上新轨道。

数字化营销的背后是与之相配的数字化体系。东风日产在2019年成立了数字化转型办公室，以数据驱动全价值链的智能化转型，并形成由50人以上专家团队、100人以上种子人才、1000多名基础技术人才组成的本地数字化人才体系。

架构和人才体制完善的同时，东风日产转变了业务模式，新建了线上“智慧4S店”、三级直播体系，但这些新事物都植根于线下经销商渠道。东风日产发展线上营销的同时，强化了线下能力。资源首先给到线下，这与“渠道线上化”风潮反向而行。

实际上，客户维保体验，永远透过线下服务来达成，削弱线下力量不会给主机厂带来渠道的更新，反而导致“两头不着落”。

去年，东风日产联合全国专营店推出疫情防控的“4大行动 10项举措”，保障客户能安全到店，同时尽量将救援、服务的端头延伸到客户家门口。平时给客户带来方便，节约时间；而在特殊时期，给客户带来的是安全感。客户普遍感觉到，厂商和门店把客户安全利益放在首位，从而强化了忠诚和信任。

在最初的困难过去之后，东风日产没有撤销特殊辅助，反而持续对“感心服务”升级。一对一即时响应，超长服务保障，五位数服务热线焕新，客服全天候响应，在业内首创规模空前的免费尊享服务。东风日产的“星光星期五”、“FAMILY DAY”、“云家宴”更是脍炙人口，成为车主的节日聚会。

今年，在企业18岁成人礼之际，东风日产以用户为中心，在“感心服务2.0”基础上拓展用户服务关怀，重磅推出“NI+”用户品牌，继续向用户传递企业温度，打造一个以用户为中心的“NI+生活圈”的用户运营生态，开启共创、共享、共生新纪元。东风日产也是千万用户体量车企中，首个提出并发布用户品牌的企业。

东风日产关心的不止是客户的柴米油盐，还有生活品质。在业内第一个发布文创IP——“好物”，东风日产也由此践行了“人·车·生活”愿景。东风日产的格调和企业形象随之鹊起。

这一切都为了践行、维护并最终树立东风日产的价值观。东风日产大家庭里面，不光有客户和服务，还有员工，维系他们的是企业文化2.0。

在企业文化的升级中，东风日产明确将“拥抱客户”作为首要价值观，写进企业文化2.0的核心纲要中。

在未来，东风日产将不断强化用户为中心的文化思想。用户在设计、研发、生产、售后全链条体系中都扮演重要的角色，有自己的声音和决策参与，而不是只出现在终端，做被动的接受者。东风日产技术的高度实用化，并不一味追求先进，而是立足于解决用户痛点，为用户需求量身定制。在细分市场中对客户实施更精准的画像，在标准化服务体系之上建立差异化、个性化服务端。

“背靠背”品牌战略

以往东风日产在多品牌战略上极为克制，而如今的东风日产体系已经足够强韧，足以容纳多品牌。去年底，东风启辰悄然回归东风日产，由独立品牌变为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。

作为行业唯一坚持至今的合资自主品牌，启辰历经多年市场耕耘，已推出涵盖轿车、SUV和新能源等8款在售产品，将合资自主带入新阶段。

启辰回归，意味着可以利用东风日产的品牌优势、技术优势和渠道建设。同时，也并非一味由合资品牌填喂资源给自主，启辰可以实现更激进的产品策略和更创新的技术应用，反哺东风日产。

今年4月份，启辰全系销量同比增长14.4%。其中，启辰D60系列销量环比增长14.5%，EV车型同比增长191%，环比增194%。双方合并时间尚短，还未来得及产生深入的协同效应。但是，启辰作为东风日产旗下独立品牌，借助东风日产打造的体系力，打出自主的一片天地，应无疑问。

目前，东风日产的销量扛把子仍是轩逸。在A级轿车和紧凑型SUV产品线上，亟须增强厚度，启辰来得正是时候，双方将以“背靠背”的方式作战，形成资源共享、优势互补、定位区分和品牌形象差异化的打法。

对此，陈昊表示，前18年看合资品牌，下一个18年，看日产+启辰的品牌整合，两条腿走路。

作为东风日产积极践行“五化”的先锋，启辰还是本土技术和商业模式的探索者，在产品层面继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势。它的优势在于体量小、反应快，可以摸索产品新的细分领域，在产品和营销端实现“搜索前进”。

启辰回归，并非带来负担，而是形成品牌战略的“厚势”，借此实现互相赋能。双方合并能碰撞出什么样的火花，还待时间检验。不过，东风日产在运营上的锐意大胆，可见一斑。

东风日产体系仍远未定型，与市场互动仍处于强烈塑型期。18岁的青春活力，让东风日产决意走一条前人未竟之路。这不是“荷尔蒙冲动”，而是东风日产主动设计自身的结果。只有不断变革，领先于大势，才能更好地生存下去。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。