凤凰网汽车

长城汽车三高管宣布减持股份。公告发出后，6月16日收盘，长城汽车A股报39.65元/股，跌9.99%，总市值3647.47亿元；港股报21.9港元，跌9.13%，总市值1335.82亿港元。

长城汽车自2021年3月24探底回升日以来持续上涨，并在2021年1月13日盘中创出45.50元的价格，区间涨幅近64%，但是端午节后6月15日晚间长城汽车发布公告称，公司高管胡树杰先生、赵国庆先生、徐辉先生因个人资金需求，拟于自本公告发布之日15个交易日后的6个月内，采用集中竞价交易方式，减持合计不超过95万股。

公告显示，胡树杰为公司副总经理，目前持有长城汽车股票200万股，占公司总股本的0.022%，计划减持不超过50万股；赵国庆为公司副总经理，目前持股138万股，占公司总股本的0.015%，计划减持不超过34.5万股；徐辉为公司董事会秘书，目前持股43万股，占公司总股本的0.005%，计划减持不超过10.75万股。

公告称，此次减持将采用集中竞价的交易方式，拟于自本公告发布之日15个交易日后的6个月内，按规定在不超过其所持本公司股份25%的范围内实施减持。若上述减持期间公司有送股、资本公积金转增股本、配股等事项，减持股票数量将相应调整。

公告发出后，6月16日收盘，长城汽车A股报39.65元/股，跌9.99%，总市值3647.47亿元；港股报21.9港元，跌9.13%，总市值1335.82亿港元。

今年5月，长城汽车发布了第二期股票期权及限制性股票激励计划，拟向8784名激励对象授予股票期权近4亿份，以推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，形成全新的“利益共同体”，促进公司长期稳健发展。

产销量环比下挫

有意思的是长城汽车市值一路狂奔，但产销量却环比下挫，长城汽车难掩颓势。

长城汽车公告显示，2021年1-5月，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%；5月单月销量约为8.70万辆，同比增长6.2%，其中海外销售量突破1万辆，同比增长557.5%。5月产量则约为8.1万辆，同比增长0.76%。

虽然5月产销量同比都在增长，但是其环比却在下降。数据显示，4月长城销售约为9.2万辆，则5月销量环比下降5.4%；同理，4月产量约9万辆，则5月环比下降10%。

2021年5月，长城汽车共实现产量80950辆，同比仅增长0.76%，环比下降9.90%；实现销量86965辆，同比增长仅6.18%，环比下降5.25%。

另外，值得注意的还有，近日乘联会发布5月的汽车销量数据，乘用车市场零售162.3万辆，同比增长1%，环比增长0.8%。

对于5月份的销量表现，长城汽车表示，主要是受芯片供应紧缺影响，公司不同车型受芯片影响程度不同。

值得注意的是，长城汽车销量同比增长，主要依靠于拳头产品和新能源子品牌；而在整体环比下降的背景下，新品牌坦克则环比销量上涨10.7%。

具体来看，哈弗品牌实现销量53849辆，同比增长3.73%，但环比下降2.1%，哈弗H6仍作为长城的拳头产品，已累计96个月获得国内SUV销量冠军，其5月单月销量2.6万辆，同比增长14.8%。

另外，欧拉作为定位于女性的新能源汽车子品牌，5月销量为3597辆，同比增长54.18%，环比却大降51.9%。但定位于高端线的WEY品牌，则同比减少39.96%，环比也下降16.1%。

相比之下，长城汽车低于行业均数增长的水平，长城汽车下坡颓势已经十分显然。

长城汽车一季度营收与净利润增速均为负增长

2021年长城汽车财报业绩虽扭亏为盈，但一季度财报发出后，4月22日收盘，长城汽车港股大跌12.68%，A股跌超4%。

财报显示，2021年一季度，长城汽车营业收入311.2亿元，同比去年124.1亿元大幅增加150.62%；归母净利润为16.4亿元，相比去年同期亏损6.5亿元更是扭亏为盈，同比大涨352.17%；毛利率、净利率分别同比提升5.6%、10.51%。

同比增速可观，但从环比来看，长城汽车均为负增长。其营收环比下降3.13%；净利润环比下降41%；毛利率、净利率则分别环比下降3.13%、1.47%。