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作者：张聪；转载请带以上信息视为自动授权

2020年我国进入全面小康社会，拥有私家车早已不是什么新鲜事，但是在20年甚至更久之前私家车远不如现在这般普及。不过，仍有一些车型在那个时代创造了属于它们的辉煌，也给我们留下了难以磨灭的深刻印象。

桑塔纳

“拥有桑塔纳，走 遍天下都不怕”这里我所说的桑塔纳并非现在在售的车型，而是1983从德国引进的第一代普桑车型。 普桑作为最早一批进入国内的车型之一，因其耐用的品质和稳重的形象深受中国百姓的喜爱，虽然在当时售价超过了20W，但大量个体户仍然选择把它作为人生中的第一台车。

截至2003年，普桑在我国的保有量达到了惊人的200万辆。普桑的原型是德国大众公司的帕萨特B2，在外形上它棱角分明，四四方方的车身可以说是标准的三厢车造型。在当时那个年代，4546mm*1710mm*1427mm的车身尺寸让它看上去非常的威武、气派。

如果要说旅行车，那么桑塔纳也可以算得上是中国旅行车届的“鼻祖”之一了，1992年普桑旅行版正式在国内推出，相比于三厢车型，旅行版普桑拥有更为出色的空间利用率及耐用性，公安、消防等部门纷纷采购用作工作用车。

在动力上，普桑曾搭载过一台1.8L自然吸气发动机和一台1.6L自然吸气发动机匹配4速手动变速箱（后期为5速），百公里14s多的加速成绩在当时看来还算中规中矩。

随着汽车工业的不断发展，在2012年，老普桑最终还是没能逃过被时代所抛弃的命运，取而代之的是一台基于POLO底盘而打造的新桑塔纳。这台历经了29年风雨的车型，注定在中国汽车的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

皇冠

在20世纪80年代，随着我国改革开放的深入进行，大多数下海经商的个体户老板开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也被打上了进口车的标签，于1984年正式来到了国内市场。

第七代皇冠在当时凭借着丰富的豪华配置和大气的外观设计赢得了当时外商以及个体户老板们的青睐，从此皇冠也成为了当时有钱人身份和地位的一种彰显。

时间来到2003年，当时被称为“Zero”的第十二代皇冠正式国产化，该车作为一台在当时对标奥迪A6的商务用车，整车设计看上去稳重大气不失优雅，在配置上也是极为丰富。一经上市就引起了市场不小的轰动。被人们誉为“最美皇冠”。也正是这一代车型，真正奠定了皇冠在中国消费者心目中不可撼动的王者地位。

由于第十二代皇冠在当时打下了舒适大气和皮实耐用的良好的口碑，所以时至今日，在二手车市场它仍然是一款非常保值的车型。

但是好景不长，第十二代皇冠的巅峰仅仅只维持了5年，2008年开始，其销量不断下跌，最终丰田不得不对它进行换代，可是事与愿违，由于其竞争对手奥迪A6、宝马五系等不断推陈出新，导致其第十三代、第十四代皇冠在国内市场的表现并不乐观，使得在2020年4月28日随着最后一辆第十四代皇冠下线，皇冠正式宣告退出中国市场。

奥拓

1993年，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，其推出的第一款车就是被大家广为熟知的奥拓。在上个世纪90年代到本世纪初，奥拓凭借着极低的售价，开始真正使小汽车走进了寻常百姓家。

在赵宝刚导演的电视剧《奋斗》中，我忘不了演员文章所饰演的向南在得知最好的兄弟背叛了他时，一个人驾驶着那台黄色的老旧奥拓，伴随着车载收音机里的一首《单身情歌》，漫无目的的行驶在马路上，边开车边嚎啕大哭；也忘不了，他在新女朋友的跑车面前所显露出的尴尬。或许，一辆奥拓对于他来说，不仅仅是一台代步的小车，而是一个可以暂时逃避残酷生活的港湾。

奥拓搭载的是一台0.8L排量的三缸自然吸气发动机。说白了，购买这款车的消费者大多都是看上了它便宜的售价和可靠的质量，至于动力或者其他方面，都可以得过且过。

随着消费者购买力的不断提升，中国消费者有了更多的选择，而奥拓作为一款廉价车型，被市场淘汰是可想而知的结果，最终在2008年7月，长安铃木旗下的奥拓车型全部停产。

富康

桑塔纳、捷达、富康这三台车作为中国车市的“老三样”占据了大多数80、90后脑海里童年的记忆。1992年由东风汽车公司和法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立，同年第一辆以CKD散件组装的富康轿车正式下线。车名寓意着希望中国人民能够早日富裕奔向小康生活。

富康的原型是风靡欧洲市场的雪铁龙ZX车型，由于采用后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术和经典的两厢车造型以及可靠的质量，一经上市就受到了消费者们的追捧。

富康虽然作为一款入门级家用车，但在当时，它不但深受消费者们的喜爱，还一举成为了出租车界的传奇。

同样，逃不过命运的安排，富康于2008年也正式宣告停产，虽然之后由富康衍生而来的爱丽舍车型仍然在售，可没有了富康这两个字，同样也没有了当年富康在市场所创下的辉煌成绩。

写在最后：以上这些车型承载了我们大多数80、90后的儿时回忆，或许它们都早已经离我们远去，但希望童年里的那些人可以一直陪在我们身边。