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环保政策日益收紧，留给自然吸气发动机的生存空间越来越小，各个厂家都开始采用更小排量的涡轮发动机，虽然在直线加速以及最大功率上有所提升。即便是像C63、M3这样的性能车，也都从大排量V8自然吸气发动机，逐渐改为更小排量的涡轮发动机。不过自然吸气发动机的那份平顺、线性、油门随踩随有的驾驶感受，确实是涡轮发动机无法充分给予的感觉。

除了性能车以外，对于家用车来说，1.5T与2.0T发动机已经成为了目前的主流发动机排量，之前所搭载2.5L-3.5L的的B级车和C级车，现在也基本都改成了2.0T或者是1.5T+48V轻混发动机。能有个2.5L的自然吸气发动机在这个时代，可能也能被称为“大排量”家用车了吧，懂哥今天就给大家推荐几款车型，他们依然还在坚守着自然吸气发动机最后的阵地。

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马自达 CX-5

指导价：17.98-24.58万元

经销商参考价：15.38-21.98万元

车型尺寸：4555/1842/1685mm

轴距：2700mm

马自达可以说是汽车界的“直男”，它用尽了自己全部的科研能力去研究最出色的内燃机，并且再用出色的调校功力，把一辆车调校得相当好开，即便它是一辆前驱车，也能给人充满乐趣的驾驶感受。不过也是由于它在车身上面这些看不见的地方过分用工，但是却把看得见的地方做得并不太出色，只有真正与它相处一段时间后，才能发现它的内在美。

CX-5在是马自达旗下在中国市场销量比较不错的车型，在2017款改款后，CX-5换上了全LED光源，刚上市时懂哥第一次看见他，感觉就是一个字——帅！即便是这几年外观方面也没有作太多大的改动，在现在看来，我觉得CX-5的外观也不会过时。

不过内饰方面嘛，可就真有点跟不上时代的步伐了，首先就说这个小得跟我手机差不多大小的多媒体屏幕，显示画质让我感觉还在功能机时代，整体布局也没有创新，怪不得现在年轻的“颜值控”都不愿意再深入揣测它的内心。

虽然说看起来确实不怎么样，当你经过一段与它相处后，你会发现它的各个功能在使用上以及驾驶时盲操作都还是非常方便的，并且坐姿和座椅的人体工程学方面也非常不错。CX-5全系搭载的均为自然吸气发动机，排量分别为2.0L以及2.5L，与之搭配的是6AT变速箱，别看这个6AT感觉有点过时，但是在实际驾驶起来，整个动力总成的表现非常平顺，而且动力输出非常“跟脚”，随时都能够清楚并且快速地了解并执行的你右脚给出的指令。

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日产 途达

指导价：16.98-24.83万元

经销商参考价：14.78-22.63万元

车型尺寸：4882/1850/1835mm

轴距：2850mm

日产途达我认为是一款性价比非常不错的车型，首先它是一款合资车，其次它是一款非承载式的硬派越野车，再者它搭载的是自然吸气发动机，在这个价格区间来说，简直是没有竞争对手。对于有户外越野、穿越或者是喜欢到郊区自驾游的用户来说，途达确实是一个非常不错的选项，毕竟自然吸气发动机对于越野需求来说，无论是皮实耐用还是扭矩输出等方面都会有更好的优势。

途达的外观看起来非常厚重，价格不高，但是它的外观看起来非常霸气，一点也不会显得单薄。途达的离地间隙为225mm，接近角和离去角分别为32°和27°，这些硬指标也能体现出它能有着不错的通过性能。

虽然途达与皮卡纳瓦拉是亲兄弟，在外观细节方面，途达要比纳瓦拉精致很多，内饰方面整体布局与纳瓦拉相同，给人一种粗狂的感觉，用料也是以硬塑料为主，豪华感、高级感等这些方面与途达基本没啥关系。不过对于越野玩家来说，干粗活的车也不需要这些装饰。

途达的动力总成与纳瓦拉完全相同，全系搭载了代号为QR25的2.5L发动机与奇骏和天籁属于同一系列，但在调校方面则更偏重于越野用途。途达的低配车型搭配的是6MT，中高配车型搭配的是7AT变速箱，除了顶配与次顶配车型搭载了分时四驱系统以外，其余均为前置后驱，这个配置就让它的产品定位略显尴尬了，毕竟我买这么个“硬”货肯定是要到野外去走一走，但是低配的车型又不带四驱系统，这让我怎么走？

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斯巴鲁 傲虎

指导价：31.28-33.08万元

经销商参考价：（暂无优惠）

车型尺寸：4880/1875/1670mm

轴距：2745mm

开头我们说马自达是汽车界的“直男”，斯巴鲁同样也是这样，现在对于汽车消费者来说，更讲求高级感、设计感和豪华感的时代，斯巴鲁的内外设计同样还是没有太多的吸引力。斯巴鲁的设计从来不是讲求多少美观，而更多是侧重于实用，它的心思都花在了怎么可以有更低的窗线，让车内的采光更好，车内乘客能有着更好的开扬感以及视野；两边后视镜收起后不超过车身的最外点，如果在狭窄的街道中，只要后视镜收起能通过，那么整车就能够通过。

傲虎的车型设计看起来更像是一辆旅行车，但它的产品属性又是一辆中型SUV，斯巴鲁就是想要造出一台有着SUV的通过性，但是能够降低中心，更扁平的车身，使它能有着更优秀操控性能的车型。

全新傲虎在外观设计方面有着更“凶狠”的感觉，四周带有的防擦条，车顶带有行李架，就这些方面就能看出，它正是为远行而准备的车。相比上一代傲虎，在外观设计上使用了更多的曲线和形面变化来凸显它的精致感，而细节之处也没有丢掉它应有的野性。

水平对置发动机依然是斯巴鲁家的拿手好戏， 斯巴鲁对全新傲虎所搭载的2.5L水平对置发动机进行了重新调校，使它的扭矩更足，最大功率的输出区间更早，CVT变速箱的齿比范围更大。让傲虎在城市中驾驶起来平顺性更好，在通过一些越野路面时也更有信心。傲虎前段油门的灵敏度非常高，第一次驾驶它时，轻踩就有窜动的感觉，所以可能会被它的油门吓到，但是在城市中开着傲虎，灵敏的油门和精准的指向，都会让你感觉驾驶非常轻松灵活。