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从“中国制造”到“中国创造”，我们还缺什么？

换言之，在汽车产业，从“汽车大国”到“汽车强国”，我们还需要做什么？

从2009年我国汽车产销大幅增长，首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场以来，这个问题就成了汽车产业最大的课题。课题的解决方案可能很复杂，大到政策环境的完善，小到技术的引领和产业链的配套升级。但是成为“汽车强国”一定有两个显著表征：一是出现全球化的汽车品牌；二是具有核心竞争力的技术优势。

不难发现，任何一个汽车工业强国都有自己的汽车动力核心优势：德国汽车的大功率直列六缸发动机，经久不衰；美国的柴油发动机，让大排量成为美系车的特色；日本的“地球梦”文化更是让无数拥趸疯狂。

汽车技术优势的重要性就这样显示了出来：汽车和汽车技术，孕育了汽车文化，而汽车文化又时刻指引着汽车及其产业的发展方向。

如果说中国汽车品牌中，以品牌连成矩阵、形成文化，进而讲述着中国汽车文化的车企，长城必须拥有姓名。

上海车展上，长城旗下坦克、WEY、欧拉、哈弗、长城炮等品牌惊艳亮相，这是长城继续布局全新品牌矩阵的路程牌时间，从榜首代长城皮卡开端，长城轿车在工业链补给集群的强悍支持下，经过30余年沉积，终于厚积薄发，成果了全球化的造车质量。

时至今日，长城蜂巢动力发动机第1000万台正式下线，长城汽车成为首个产销量达到1000万的中国车企，从中国车企销冠到中国首个自主研发发动机破千万的车企，长城凭借一己之力，形成了令人瞩目的长城现象。

现象背后，是长城的厚积薄发

2000年，中国汽车工业正在经历从1.0到2.0时代的更迭。那时候，国内车企正在经历兴起前的迷茫和彷徨。

人才匮乏是一方面，国外车企的技术垄断，才是真正阻碍中国车企发展的重要原因。为了完成技能突破，保定长城内燃机制作有限公司应运而生，这便是蜂巢动力的前身。

从那时起，长城变有计划有规模地在全国范围内建造生产基地，徐水、天津、保定生态基地相继完成。自那时起，长城就踏上了发动机产销的快车道。从2016年至今，连续5年产销突破百万；2018年，走出京津冀，迈向长三角，历时11个月建成年产能40万台的扬中智慧工厂；重庆工厂则将于下个月投产，为产能爬坡再次奠定基础；入围泰国、印度，落子俄罗斯，全面加快全球化进程，现已形成“6+3”的国际化生产布局，每40s就能下线一台发动机。

直至今日，长城汽车在动力布局方面已经拥有“一站式”产品开发能力，包括概念设计、性能开发、开发设计、仿真计算、实验验证。目前已拥有EG、EB、EC、EN、ED、EZ六大产品平台，1.5L-3.0L全线先进发动机产品布局。其中，4D20开启柴油乘用车先河，搭载首款两级涡轮增压器，并拥有优异的NVH表现；4G15是国内首个带“T”的1.5T汽油发动机，累计销量突破600万台，是单一平台产销量最大的产品。

此次下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

技术背后的产品逻辑

再来聊一个深层次的话题。

在车市下行的大环境下，有多少人会为一款极具技术含金量的自主品牌买单，就成了很多人关注的问题。

这其实很能说明问题，一方面，这说明了消费者对汽车的消费意识正在逐渐觉醒，感受到了更多技术加持的自主品牌的含金量，这与以长城为代表的中国车企不断努力有着密切关系；另一方面，中国车企正在凭借极具竞争力的技术，得到越来越多消费者的认可。

这样的含金量，从产品维度来看更加明显。车市“下行”之下，长城汽车不乱阵脚，不打价格战，以品质取胜，这哪怕对于合资品牌乃至豪华品牌都极富挑战性。不难看见，豪华品牌中除了奔驰和雷克萨斯能坚守价格体系外，奥迪、捷豹路虎等品牌的价格战已经并且还会持续升级。

可以看出，长城对价格的坚守源于对价值的自信。

坚守价格是一种持久战，打造品牌更是一场持久战。魏建军说：“我们需要时间，需要坚持。我们还是要一步一个脚印，脚踏实地。”

这种脚踏实地的脚印，也体现在了对未来产品的规划之上。

面向未来，长城将以多样化的产品组合，持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，进行相应的产品迭代，并提供更多更高效的混合动力总成解决方案，深度推进低碳、碳中性的研究，成为替代燃料的先行者，同时全面布局轻型商用车动力领域，拓展新业务。

未来，长城将基于4种燃料形式、6大平台，推出23款发动机产品，覆盖N种实用场景，全面兼容常规与混动架构。基于现阶段产品，长城汽车在1.5L汽油机平台之上，将陆续上线GDI的第四代DHT版，第五代，第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版；2.0L及以上汽油机平台，除了今年上海车展发布的3.0TGDI动力之外，还将推出全新2.0TGDI的第三代、第四代和第五代的DHT版，并开发2.0L的极致动力版。

柴油机平台将主打2.0L和2.4L两个排量，并陆续推出2.4L第一代、第二代和2.0L第四代。2023年会推出2.4L轻卡版柴油机动力。新燃料和预研发动机规划上，目前已经完成1.5L合成燃料发动机，2.0T氢气发动机的一代样机开发，接下来会转向商品开发阶段。对于稀薄燃烧，将在2024年推出高能点火版和预燃烧室版。

具体产品方面，2023年，将推出2.0T稀燃预燃室发动机，热效率超过45%，最大功率110kW、峰值扭矩240Nm，为混动专用；2024年，蜂巢动力将推出第一款合成燃料专用发动机，热效率超过41%，最大功率90kW，峰值扭矩230Nm，为全生命周期碳平衡合成液态燃料发机；2025年推出首款氢气发动机，热效率超过42%，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，可实现车辆运行阶段零碳排放等。

此外，蜂巢动力还将推出专属ECM的高阶应用，具备软硬件深度协同、模块化嵌入架构、前瞻技术敏捷迭代、动力域控制架构的拓展等强大优势。

至此，长城汽车的动力版图已经非常清晰，也意义非凡，它标志着中国汽车工业完全摆脱了外资的束缚，也标志着具有中国代表性自主力量的正面崛起，开始站在与外资品牌同样的高度正面博弈。

写在最后

从0到1000万，长城汽车用了21年。

它的意义在于，这是中国首个发动机产销破千万的中国汽车品牌，但更深层次的意义在于，它以更高阶的姿态诠释了长城汽车突破向上的品牌精神。

以汽车行业先驱者的身份，长城代表中国汽车工业，以最高的水准，走向世界舞台，为全球用户提供越级的产品体验，持续改变出行。

可以预见的是，长城的下一个1000万，将在不久之后，提前到来。