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某某品牌受芯片短缺影响导致产能受限，终端车源较为紧张；某某车型受芯片影响优惠力度开始收窄，且不断呈现“一车难求”状况......

当业界不断传来类似的报道之时，马拉车市的第一反应自然是有些唏嘘的。可与此同时心中却难免产生了一丝疑问，这样的情况究竟是不是目前车市里的普遍现象，亦或只是某些品牌、车型在某个区域市场里的特殊个例。

带着这样的疑问，马拉车市于16、17日走访了成都市内多家汽车4S店，从实际情况来看，终端迈入车市传统淡季已成为不争的事实，同时由于“缺芯”所导致的“一车难求”现象，也仅限于个别品牌的少数几款车型。

传统车市淡季来袭

终端到店客流明显降低

马拉车市在此次调查中，覆盖到了成都多个汽车商圈，涉及奥迪、奔驰、宝马、玛莎拉蒂、红旗、一汽-大众、斯柯达、北京现代、广汽本田、Jeep、WEY、星途等多个传统汽车品牌，以及蔚来、小鹏等造车新势力。

总体最大的感受是，虽然气温逐渐攀升已然进入炎热的夏季，然而传统车市淡季所释放出来的“寒意”，也在终端市场体现得较为明显。

在成都的机场路汽车商圈，无论是在奔驰、宝马，还是一汽-大众等平时较为热闹的4S店里，其到店客流均较往日出现了明显的降低。反应最为直接的，便是各品牌经销商店内的客户停车位。

对于上述品牌4S店有所了解的朋友们都知道，要在往日这些地方的客户停车位都是十分紧张的。而在马拉车市探访过程中，停车均较往日顺畅了不少，且旁边还有不少的空车位。

进入店内，也不见了往日的“繁忙”景象。

当马拉车市进入中达成宝宝马4S店的展厅内时，发现偌大的展厅里看车、询车的客户寥寥无几。

而在以不缺客流著称的仁孚奔驰4S店内，也同样出现了销售顾问较为“空闲”的状况。这很难不让人产生联想，马拉车市不自觉地回忆起此前同样是在该店里，几乎同一时段所见到的热闹场景。

【马拉车市此前探店时拍摄】

当然，相对而言奔驰、宝马等豪华品牌4S店的情况已经算是好的。该汽车商圈的其他品牌4S店里，则更为冷清。在机场路的另外一侧，包括一汽-大众、斯柯达、星途、Jeep等品牌4S店里，均没有太大的到店客流。

同样的状况，也发生在成都市的其他几个汽车商圈里。无论是三圣乡商圈的奥迪、玛莎拉蒂、红旗，还是在羊西线的北京现代、广汽本田等4S店里，进店客流较之往日都出现了明显的降低。

终端市场进入传统淡季的迹象，已足够明显。

“一车难求”并不普遍

所谓“爆款”实不多见

此次调查的核心，在于受到“缺芯”影响后，热门车型的车源状况。而马拉车市在实际探访后得知，目前成都车市里因为此原因而出现的“一车难求”现象，其实并不普遍。

大部分品牌的热销车型均有库存现货，部分车型因配置不同确实需要等待一个提车周期，但与往常的定制提车时间相比，也并没有太多的延长。

当然，在WEY品牌4S店里摆放的坦克300车型除外。

“目前坦克300的订单已经排到了国庆节左右，即使你现在下单，提车的时间最少也是3个月，而且全国各地的情况都一样！”马拉车市在成都机场路汽车商圈一家WEY品牌4S店内，听销售人员如是说道。

据了解，坦克300指定坦克TANK APP为该车的唯一订购入口，消费者通过App下单，然后选择经销商去提车。而因订单过于火爆，长城官方曾在今年3月暂停过一段时间接受新订单，并进行产线“停产改造”，以应对日渐增多的订单。

此前，据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。尽管长城汽车随后发布澄清公告称，其重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，但承认“目前面临着芯片供应紧张的情况”。

就在马拉车市探店的同时，坦克于6月16日再发一则通知，表示为了提高坦克300的生产效率，将从6月20日开始停止接单“入门款”坦克300探索者车型。

在马拉车市的此次调查中，坦克300是交车时间最长的一款车型，其他也有因为“缺芯”而需等待提车时间的车型，但其实并不算多。

宝马4S店销售人员告知马拉车市，目前店内热销车型3系的320标轴版等车型均有库存现车，而325长轴距版等配备了“无钥匙进入”功能的车型，则因为“缺芯”需要等待一个多月的时间。“如果不想等待，可以选择没有配备该功能的车型。”

而另一款需要等车的则为广汽本田的皓影，等车时间大概在一个月左右。在广汽本田4S店内，马拉车市发现销售人员的解决办法，为向客户极力推荐目前尚有现车的皓影锐·混动车型。

事实上，除了坦克300的超长等车时间外，其他热销车型即便是受到芯片影响的几款，其等车时间也大多在一个月以内，尚在可接受的范围。况且，这类车型大多还有其他配置的库存现车可选。

而在此前的媒体报道中，一汽-大众属于受缺芯问题影响严重的主机厂之一。可事实上，在其销售终端也体现得并不明显。

一汽-大众4S店内销售人员告知马拉车市，“消费者购买一汽-大众纯电车型ID.4 CROZZ，通过APP下单并指定提车4S店，最终提到现车的周期也就是10-20天左右，根本没有市面上传的那么夸张。”

同样的情况也发生在诸多的造车新势力身上。

马拉车市分别探访了位于成都西宸天街商场里的蔚来、小鹏体验店，以及为赛力斯代卖的成都华为旗舰店。

其中，蔚来es6的现车可在一周内实现提车，若是定制车型则需等待2-3周；小鹏P7提车时间为1-3周，新增的“剪刀门”车型除外，需要2个月左右，但跟芯片无关；此前订单火爆的赛力斯华为智选SF5也只需一个多月便可陆续交付。

不难发现，“一车难求”在成都车市里，并非普遍现象。此前媒体报道的情况，有很大可能仅限当地区域。当然，坦克300在全国范围内都一样，则属于颇为特殊的个例车型。

如何看待“缺芯”？

经销商们也给出了自己的看法

在实地探访的同时，马拉车市还采访了本地的几位汽车经销商负责人。他们对于目前市面上的“缺芯”事宜，也给出了自己的看法。

成都新元素奥迪锦江大道店总经理彭岗先生告诉马拉车市：“芯片短缺对于我们店而言，是有影响的。特别是在春节后的一个时间里，包括奥迪A4、Q5、A6等几款主销车型都受到了不同程度的影响。”

“同时，面临着车市传统淡季的到来，目前店内存在库存不均准的问题，接下来我们会对全年的车型结构进行调整。与此同时，奥迪厂家已经根据各店的订单情况，对车辆资源进行了调整。目前情况得到了明显改善，已经基本能够满足各店的订单供应。”彭总如是说道。

此外，成都城市车辆集团市场部负责人黄杨先生，也对马拉车市谈及了目前成都车市里的“缺芯”现状。

黄杨先生表示，“目前市场上很多品牌都不同程度地受到了芯片的影响，但每个品牌的经营模式不同，生产线也不一样。比如有的是期货，有的采取的进口，所以他们受芯片短缺的影响也是不同的。

此外，这也和销售状况相关。例如BBA等卖得好的品牌，对于它们而言影响自然会大一些，但有的品牌本身产能就没有问题，加之配件储备量大，自然影响就相对较小。”

而在谈及自身销售品牌的状况时，黄杨表示：“目前我们集团经营的品牌涉及到的车型，主要是一些刚上市的新车型，由于产能还没上来可能会受到一定的影响。但这种影响其实并不大，比如之前计划7天内交车的，可能延长到10天左右。另外，我个人感觉，从5月份开始，情况已经有了明显的好转。”

不难看出，对于成都车市目前的现状而言，缺芯的影响较之春节后的一段时间已经有了明显的改善。在经销商们和厂家的共同努力之下，通过调整车型库存结构和资源供给，已经将影响明显降低。与之相比，传统淡季的来临，对于本地经销商而言，或许才是更加头疼的问题。

调查总结：

通过对本地市场里的十余家传统汽车品牌经销商，以及几家造车新势力体验店的实际走访，马拉车市对于目前成都车市里的现状有了更深的认知。

首先，由于“缺芯”导致的“一车难求”现象在成都车市里并非普遍现象，而是少数几款车型的特殊个例；其次，在应对车市传统淡季的来临，各大经销商们也做好了一定的准备，采取了相应的措施，有的采取放优惠、清库存，有的则主动调整车型资源结构。当然，不同的品牌因为面临的困难程度不同，也呈现出了车市里不一样的“风景”。

此外，由于成都国际车展即将于8月底举行，或许借此契机，成都车市里的经销商们将比其他地区率先迎来一波购车高峰期，成为下半年业绩的一大坚实助力。