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前几天，欧盟委员会收到了欧洲汽车制造商协会（ACEA）的信函，信的内容很简单，ACEA强烈反对预计于2025年实施的欧7排放标准，要求放宽标准或者推迟落地。此前，ACEA已经写过两封一样的信，但是欧盟委员会没啥反应，打算冷处理，而ACEA显然是想跟欧7标准硬刚到底了。

ACEA对欧7的形容就是，“这玩意会让燃油车事实上迎来终结！”

大家可能不知道欧7有多恐怖，目前欧盟专家组建议的欧7标准，要求新车氮氧化物（NOx）排放量降低至30毫克/公里，一氧化碳排放量减少到100至300毫克/公里。而且专家组认为目前欧6标准的测试方法有问题，忽略了实际使用环境，应该在不同气温、海拔条件下测试，测试车在海拔2000米处，在-10℃低温或40℃的高温下，排放依然要达到相同标准，才能通过。

欧洲车企完全不敢相信自己的眼睛，要知道，目前的欧6标准就已经非常严苛了，许多发动机都不得不牺牲动力性来换取燃油经济性，而按欧7标准中的氧氮化物低于30毫克/公里，目前欧6测试仪器连测都测不出来，因为仪器的测量误差都要高于30毫克……这几乎就是要求排气管里排洁净空气了。

目前市售的燃油车，全都无法满足此标准，无一例外。而被给予厚望的过渡产品48V轻混，也难以帮助这些汽车达标。欧洲多家车企的高管都表示，连混合动力车可能都要在欧7面前栽跟头，唯一能确保过关的是纯电动车。

根据业内人士的分析，如果车企们想要在欧7时代继续生产燃油车，那么它们至少需要给达到欧6标准的小排量车型，再配备一个加热电催化器、两个1.0L的传统三元催化器、一个2.0L的GPF颗粒捕捉器和一个氨泄漏催化器，然后还需要一套先进的车载排放物诊断系统，实时监控发动机。这会导致成本大幅度上涨，让燃油车在电动车面前彻底失去竞争力，而且动力性能也会大幅衰退，人均肉鸡，莫提运动。至于那些曾经叱咤风云的大排量V8 、V12，可以直接挖坑埋了，没有任何的抢救可能。

所以欧洲车企一致认为，欧7不是一个合理的环保标准，它单纯是个打压工具，用来彻底摧毁燃油车，然后用电动车取而代之。而燃油车目前依然是欧洲车企的冲销量主力，也是最重要的盈利点，没了燃油车怎么活？

2021年底，欧7方案将正式在欧盟委员会表决。换句话说，从现在到年底，是欧洲车企们最后的挣扎时间了。如果欧7通过的话，2025年将开始实施，4年时间，对于攻克排放的技术难关根本不够，车企们可能被迫在停产或者收罚单之间二选一，目前欧6是凑合凑合还能过的，但2020年全年，欧盟依然在这些车企身上收割了折合人民币2590亿的巨额排放罚款，这要是欧7来了，还得了？

欧洲车企算是老牌强者了，也是纳税大户、就业大户，按理说，欧盟心疼都来不及，为何要急于推出欧7逼它们上绝路呢？

2019年底，欧盟公布了应对气候变化、推动可持续发展的《欧洲绿色协议》，目标是能够在2050年前实现欧洲地区的“碳中和”，意思就是，整个欧洲地区将用通过节能减排、植树造林等形式，抵消自身生产、生活所制造的二氧化碳排放。这是一个环保的计划，也是一个产业升级的计划，欧盟大致上是觉得，反正早减排晚减排都得减排，我不如早点转型，发力研究各种绿色技术，将来就能抢占技术制高点。

作为排放大户，汽车肯定是会被盯上的，早晚问题而已。况且欧洲这些老牌车企，对于汽车的电动化转型并不算积极，像奥迪就表示会继续升级现有的内燃机，而宝马甚至预测内燃机还会保持强劲势头，选择继续开发新款。这种表现是不太让欧盟满意的，他们希望汽车行业尽快减排，并且把精力转移到纯电汽车的研发，这样既能达到《欧洲绿色协议》的要求，又能应对特斯拉以及中国新势力的崛起，所以整了个欧7。

当然我们也不能忽视欧洲车企的力量，代表它们的ACEA，是欧洲最强大的行业协会组织之一，ACEA现在肯定也在积极游说政客，列举消灭燃油车的坏处，比如什么电动车制造、报废环节碳排放更高，又比如会造成大批工人失业，反正就是找理由阻止欧7法案表决通过。但是对于欧盟而言，落地不落地是码事，反正先放个风声敲打敲打你，现在效果已经达到了。

大家都知道，世界各国的排放法规更新，往往会互相参考。早在2019年8月，中国环境科学研究员的代表，就在内燃机工业协会的会议上发言说：“国6之后还会有国7，排放监管会越来越严格。”我国于2000年实施国1标准，2005年国2，2008年国3，2011年国4，2017年国5，2020年国6A，2023年国6B。按照这个间隔来类推，国7排放标准实施时间，最早可能也会是2025年，不知道到那时会发生什么，标准是否像欧7一样严格。

二十年前，排放标准对于车迷而言，意味着“技术升级”和“蓝天白云”；十年前，排放标准意味着“大排量的消亡”；近几年，排放标准意味着“动力阉割”……内燃机就在我们的注视下，一步一步走向衰亡。

只能说，至少它来过。