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国内消费者似乎对三缸机有一种天然的抵触情绪，这是多家车企通过血淋淋的实践得出的结论。

按说得出这个结论已经付出了巨大的代价，相关车企理应及时改变调整才对。像通用，看到三缸不行后来就把四缸机给换了回来。还有本田，据说新款思域也会取消那台1.0T的三缸发动机。亡羊补牢不说晚不晚吧，能补一点是一点。

长安福特跟三缸机你侬我侬。重庆车展上，长安福特又推出了一款搭载三缸发动机的车型——锐际PHEV。

等等，插混车型？哦，那倒还情有可原。

众所周知，三缸机虽然有着先天的抖动缺陷，但在组建混动系统上却是有着独特的优势。譬如，更小的体格使得混动系统在组建时，发动机舱内的空间布局要更为松快。

另外，即便是抛开对三缸机本身抖动的抑制与优化不谈，在起步等一些场景下，电机的介入也会极大地消减三缸机带来的负面影响。

福特锐际PHEV搭载了一套由1.5T三缸发动机和电动机组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率125千瓦，整套系统综合最大功率178kW。这样双重加持下的动力表现绝对够看。

往上看，有100多公里纯电续航里程的车型；往下看，也有50多公里的。而长安福特锐际PHEV 77公里的纯电续航里程算是中规中矩吧，应对大多数人的日常通勤应该都没问题。

如果你的通勤范围不大，恰好又有着便利的充电条件，那就十分完美了。你基本可以将这台车当做纯电动汽车来用。

百公里油耗1.2L意味着这么？意味着Money！省下来的钱吃吃喝喝买点衣服它不香么？近1000KM的综合续航里程，咋看都可以了吧。

在这个看脸的时代，光靠内在的好也不行，不然容易被发“好人卡”。但话说回来，福特锐际PHEV的外表也不差。

相比燃油版，福特锐际PHEV的车身还要略微长了那么一些。大大的点阵式格栅搭配炯炯有神的大灯，虽然整体造型与燃油版车型基本一致，没有太多的新意可言，但观感还是相当不错的。

如果你想区别燃油版与插混版，侧面充电口、轮毂样式以及车尾部分PLUG-IN标识会是几个比较容易辨别的点。

内饰方面，福特锐际PHEV与燃油版也基本别无二致。没有采用全液晶仪表略微有些遗憾，稍稍欠缺了那么一些科技感。

不过，福特这套专为国人打造的SYNC+系统确实值得好评。足够先进，易用性也相当棒。在一众合资车企中，这套系统绝对是可以排的上号的。尤其是那些个最多配个CarPlay与CarLife，或者甚至连这俩都配不齐的，在SYNC+面前更是相形见绌。

配置方面，福特锐际PHEV虽谈不上特别的丰富，但像定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入与启动、远程启动、主驾驶座椅电动调节、LED大灯与日间行车灯、自动头灯、自动空调等一些常用配置也都给配齐了。

看一看本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+、大众探岳GTE插电混动等同级车型二十好几万的售价，你就能知道福特锐际PHEV 20.8万的价格中所蕴含的诚意。

毕竟作为一台合资、中型、插混SUV，其20万的价格并不高，事实上这样的价格在比亚迪面前都显得有些低廉。

事实上，相比一些新势力，有一些消费者会更加钟情有底蕴的传统车企。不过，当你在汽车门户网站上逛一圈你就会发现，像福特锐际PHEV这种传统车企推出的插电混动SUV其实并不多。而福特锐际PHEV凭借着高超的性价比或许真的会赢得不少人的青睐。