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【首试】向上进击|WEY 摩卡

2021年06月19日 14:31:01

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来源：汽车族杂志

之前，如果推荐20万以上的

SUV我很少会推荐自主品牌，

一是技术水平尚不成熟，

二是豪华感仍达不到合资品牌的水准。

但随着中国汽车产业的不断发展创新，

我的这个观点开始发生了些转变。

撰文·于文浩版式·仝炜

长城汽车，自主品牌的代表之一。我很喜欢他们的发展口号：每天进步一点点。从当年的哈弗H5、H6，到现在的哈弗大狗、欧拉白猫、坦克300。长城的快速发展崛起是大家有目共睹的。但是，长城汽车像大多数自主品牌一样，在发展到一定规模后遇到了向上走的瓶颈，如何让品牌进入到豪华领域，这是个现实问题。之前，长城推出的WEY品牌是有这个野心的，但VV5、VV7的产品力和品牌影响力遭受到市场的阻碍，迟迟不能再向前迈进一步。不过，中国人遇难而上的精神始终贯穿在长城的血液里，随着全新一代咖啡平台和混动DHT的面世，长城的WEY品牌也是时候再次冲击豪华品牌阵营，于是，采用全新技术的WEY摩卡来到了我们的身边。由于试驾车型属于试装产品非量产版本，试驾感受及配置等仅以此次为准。

试驾摩卡的城市定在了国家发展前沿的深圳，创新发展才是国家发展的根本，对于WEY品牌而言更是如此，作为WEY品牌现有最为高端的车型摩卡承担着不小的重任。既然摩卡要向高端豪华发起挑战，首先要从观感和触感两方面打动挑剔的买家，摩卡也是这样做的。全新设计的外观气质上显得更为稳重，尤其全黑配色豪华感十足，夸张的六边形前格栅占据了前脸大部分位置，有种气吞山河之势，边框现在能看到有镀铬和银色装饰之分，上市后会提供更多的配色选装。前后LED灯腔设计依旧延续WEY家族经典地竖状样式，侧面和尾部风格也和之前车型有所继承，车门把手采用流行的隐藏式设计，高位竖状刹车灯灵感源自F1赛车。试驾车用的是21英寸轮辋，这种尺寸配轴距2915毫米的中型SUV刚刚好，配的马牌EcoContact 6轮胎注重舒适、省油和静音，后期全系车型会使用20英寸轮辋，选装21英寸轮辋。

外观吸引人只完成了目标的一小步，最重要的还要看内里。拉开车门真皮包裹的内室豪华感瞬间涌上心头。说实话WEY之前的车型内室虽然也做了皮革包裹，但材质、做工并没有达到豪华车的标准。而这次摩卡无论在观感还是触感上进步很大，材质的搭配也更加协调，没有出现让人感到土气的观感，真皮座椅的触感和乘坐感也是无可挑剔，乘坐空间更没有吐槽的地方，总体上可以和国际大品牌一较高下了。

想要达到豪华车的级别，仅在用料上下功夫是远远不够的，这个年代还要让买家沉浸在科技的浩瀚宇宙中。于是，摩卡给了我们三块液晶屏来获取和操作整个车辆功能。9.2英寸仪表盘采用了窄幅倒梯形样式，乍一看小尺寸屏幕观感一般，但设计师是让驾驶者配合全新的增强现实导航功能的AR-HUD来使用的，这个功能和全新奔驰S级上配的类似，只是介于成本原因摩卡的投屏尺寸不大。中控部分直接采用上下两块屏解决，上部14.6英寸主屏内容涵盖导航、娱乐、车辆设置等功能。其中，智能语音系统在摩卡上有超过100项功能，主流APP超40项（喜马拉雅、知乎、爱奇艺、QQ音乐、樊登读书会等）。下部9英寸屏幕主要控制空调、座椅加热/通风调节以及不常用到的驾驶模式选项、ESP开关等功能等功能。不过，在体验过程中上方大屏内部功能逻辑和下方屏反光问题还需要进一步优化。

等等，如果认为摩卡的科技感到此结束，那也太小瞧自主品牌的进步了。摩卡在产品说明会上列举出一堆关于自动驾驶辅助的配置，你能想到得ACC自适应巡航、车道偏离预警、侧方超车预警、倒车预警、自动泊车、循迹倒车、透明底盘等摩卡都给配上了。而我想重点提的是HWA高速公路辅助驾驶功能，这项功能和宝马的自动驾驶辅助Pro类似，可以实现高速下自动变道、脱手脱脚驾驶。两套系统不同的是摩卡变道时的安全距离拉的较大，让驾驶者更放心一些，2分钟的脱手时间比宝马5秒钟左右时间更长，并且还增加了宝马没有的使用场景提醒图标。只是WEY内部增设的“惩罚机制”让人比较疑惑，如果驾驶者在使用自动驾驶辅助系统过程中，有超速或多次变道等系统判定的不安全因素功能会强制关闭，再次开启需要停车挂P挡重启。这种设置的出发点是好的，但停车重启有点儿过于谨慎了。

豪华和科技层面摩卡已经做到了豪华车应该有的水准，接下来就要看开起来的表现。摩卡全系搭载E20N 2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率213马力，最大扭矩328牛米，后续还会提供插电混动版本。匹配的是长城自主研发全球首款橫置9挡双离合湿式变速器。实际体验整车的动力调校以舒适为主，充沛的动力以循序渐进方式的释放出来，由于较大的体格超车加速还要多深踩些油门或将驾驶选项切换至运动模式，油门踏板的力度调校的过于轻盈，反馈感表现一般。变速器调校很平顺，多挡位双离合几乎没有出现顿挫感。底盘表现稳重扎实，悬架调校偏硬，但在过急弯时高重心的因素导致支撑性表现一般，后期配备主动电磁悬架的车型或许在滤振和支撑方面会有所提升。

虽然这次试驾的摩卡是台上市前的试装车，有很多地方还需要经过再次优化，但他的整体表现已经让我对自主品牌有了更深的认识，尤其在往豪华车领域走的路上，WEY品牌的不断地尝试和创新，已经有足够的信心去冲击更高层次。在试驾结束不久，摩卡公布了最终价格：17.58-21.88万元。这个价格加上丰富的科技配置和豪华品质，对于消费者来说已经具有很大的吸引力了。另外，摩卡上市2个月之后会通过OTA升级开放NOH高速自动领航辅助功能，通过高精地图实现自动上下匝道、自动变道超车等功能。下半年顶配车型还将推出搭载激光雷达的HWP高速公路领航驾驶系统，完全实现高速公路或部分城市道路全场景自动驾驶。如果摩卡能在量产后实现这些功能的全覆盖，我想WEY品牌在加入豪华车圈层的路上会更进一步。

WEY 摩卡

车身及驱动型式：

前置前驱/四驱，5门5座SUV

发动机：

2.0T+48V，I-4，214PS，328Nm

变速器： 9DCT

悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动： 前/后通风盘式

轮胎： 235/55 R20

长/宽/高： 4875/1960/1690mm

轴距： 2915mm

整备质量： 1830kg