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根据现有信息显示，福特将会在2022款福克斯上换回四缸机。

不辨信息真假，有一个非常可惜的点是，我能检索到的信息显示，市场对福特欲求换回四缸机挽回销量这件事儿上，似乎已经不感兴趣。

没有争议才是最大的悲剧，这意味着福克斯的边缘化似乎到了一个不可挽回的地步。

自长安福特在2019款车型上全面装备三缸机之后，福克斯的边缘速度便被加快，三缸机无可厚非的成为了加快边缘化的推动力，纵然对于福克斯来说，其还有着内饰设计问题、空间不够宽敞的产品力问题，但对于那些曾经热爱这台车的人来说，三缸机可能才是最大的问题点。

换回四缸机，本质上是技术上的一种回归。

紧凑型轿车市场已经不是当年福克斯离开的市场，事实上随着新四化的席卷，中国乘用车市场已经到了三年一个颠覆周期的环境，一台车如果三年之后还不能成功回归，那么就必须要考虑更名、迭代、再营销这件事儿。

问题的关键在于消费文化改变速度极快。

目前切入市场的消费，已经有一批00后用户群体，再过5年这些00后就应该26岁，他们已经到了买车的全面爆发期，我们必须要知道的是，福克斯强势的节点是在2009-2014年，这一段时间，00后只是不到15岁的孩子。

也就是说，未来的核心用户群体，是没有所谓的福克斯价值，他们不懂福克斯当年的神话，更不想了解福克斯有多么辉煌，迎来福克斯的只有一个尴尬的情况，那就是懂得福克斯神话的那群人，已经奔四甚至奔五而去，而奔三的强有力购买者，根本不想了解福克斯。

脱节，是最大的问题。

营销应该建立在产品出色的基础上，才能够通过用户玩出花样，现在福克斯的问题在于无法通过出色的车型拉动销量，自然无法在市场中塑造出更好的品牌与产品粘性。

市场中有很多尴尬的车型。

脱离市场三年的世嘉，被彻底淘汰掉，升级版C4车型根本无力对抗新用户群体的新选择方向，这是不可逆转的，凯越创造的销量神话，在停产两年之后被彻底摧毁，曾经的一代神车科鲁兹，更是草草收场说再见。

福特不信命，仍然在市场中想要做的不太一样，回归的四缸机虽然能够在市场中做出更好的成绩，但我们必须要了解的是，福克斯的问题其实不仅仅在于发动机，而在于整台车难以符合当下的消费理念。

科技感是否主流，内外饰设计是否时尚，空间是否“很中国”都是直接影响销量的关键点，营销只是绿叶陪衬品，产品强势才是关键。

事实上，如果不把一台车的研发设计工作全部放在中国，是很难打动这个拥有2000万级用户群体的消费市场。

那么很显然，福克斯的问题不在于几缸发动机，问题的关键在于，福特能不能针对中国市场，研发出让中国人喜欢的福克斯。

朗逸的优势在于起手就是为中国市场研发，更好的空间，更出色的设计以及更符合审美的质感塑造，打动中国消费者的方式很简单，只要专注即可，福克斯被边缘就是因为不专注，那么如果只是换上四缸机，我想很难在中国市场获得更好的销量表现。

老一辈的神车已经消失不见许多，希望福克斯还能顶得住95后以及00后新时代的消费冲击压力。