凤凰网汽车

6月10日，欧洲小国捷克借人权问题向我们发难，并声称不出席北京2022年冬奥会。

当事件逐步发展成为焦点之时，很多人不明白捷克这样几乎闻所未闻的小国，为何会在这个节骨眼上跳出来，但对于一个在中国快要被遗忘的汽车合资品牌斯柯达来说，这次事件无疑是雪上加霜。

不知各位有没有听过这样的一句话：“懂大众的都买斯柯达了”，事实上这句话并不是谁拿来讽刺或者调侃的，它的出处是斯柯达4S店的宣传语，后来竟然变成斯柯达车主心里的信条。然而，这个来自小国捷克、1991年被大众收购为子品牌的斯柯达，如今在中国市场上的表现可谓是一落千丈，中国市场上斯柯达如此“百病缠身”的困局是如何造成的？斯柯达真的能等于大众吗？

斯柯达的市场困局

2006年，上海大众投产斯柯达明锐，斯柯达品牌成为大众汽车旗下继大众、奥迪之后第三个在中国市场投产的品牌。此后十余年间，凭借着合资身份和大众品牌力在华的影响，靠着不错的性价比优势，斯柯达在中国市场迎来了蓬勃的发展。

好景不长，2019年斯柯达在华销量大幅下滑，从2018年的35.2万辆降到27.8万辆，同比跌幅20.92%，2020年，斯柯达在华销量再次下挫，全年销量为15.1万辆，同比下降45.68%，斯柯达为何遭遇断崖式下跌？

从战略层面上说，斯柯达这么多年来一直没有找准自己的定位。

大众作为一线合资品牌，自然不是什么高端产品，是和两田一样名副其实的“大众”品牌，而作为大众旗下附属品牌的斯柯达，本身定位就是比大众更低一级，面向的是中低端汽车市场，消费者对于斯柯达的印象固然也是如此。

没有大众的命却患了大众的病，斯柯达进入中国市场这十几年以来，一直以合资品牌自居，从不肯放下自己的身段了解精准市场。在自主品牌蓬勃发展的今天，斯柯达上够不着大众，下比不过自主，最后自然落得个曲高和寡的结局。

摸不清自己的定位，就连营销定位上都出现问题。如果有心去搜索一下斯柯达的赞助活动，会发现它赞助过的自行车赛事简直可以来一段“报菜名”。试想准备抛弃自行车选择购车的目标用户，看到斯柯达和自行车绑定的一系列宣传，还能成为潜在客户吗？

价格下探、销量下滑、品牌下跌，正是眼下斯柯达品牌真实的市场写照。

成也大众，败也大众

从历史上说，堂堂百年斯柯达，1895年诞生，世界四大历史悠久的车厂之一，比大众早了四十多年，出身就是豪华气派的上流社会车，在加盟大众集团后，只能是寄人篱下、低人一等。大众一步步收购斯柯达的同时，也在一步步同化着斯柯达。

对于中国市场的消费者来说，斯柯达无外乎就是披着另一个皮的大众而已，我们很难在斯柯达身上看到一个独立品牌的特点，斯柯达整个核心技术的运用已经完全大众化了。大众的MQB平台、EA888发动机、DSG变速箱，斯柯达也是如出一辙，就连底盘质感和操控感受，斯柯达也是像极了大众。这些买斯柯达的用户真的是因为懂大众？

了解斯柯达品牌的都知道，斯柯达之于大众，就好比大众之于奥迪。国内市场上大众与两田是占据合资市场一线的品牌，而作为大众的低端品牌，斯柯达只能算是合资的末流，即便是和大众同平台生产，在做工工艺和配置用料上仍然比不过大众。不客气的说，很多人选择斯柯达，单纯是因为更便宜，斯柯达在国内市场的品牌力，更多是在“大众旗下品牌”这样的字眼下。

斯柯达进入国内的这十几年，一直活在大众的阴影中，它既想表明自己跟大众的定位差别，同时又极力表明它与大众之间千丝万缕的关系，始终没有树立起独立的品牌形象，这使得斯柯达车主也没有太强的品牌归属感。

不思进取的斯柯达

自身产品问题同样是斯柯达遭遇份额狂跌的重要原因。

上个月斯柯达明锐PRO改款上市，我们就以这款曾经占据斯柯达销量半壁江山的车型为例，看看斯柯达在产品层面出现了哪些问题。

第二代明锐初登中国市场，就以大空间、掀背式、低价格圈粉了众多消费者，在当时捷达、桑塔纳、凯亚等竞品中脱颖而出，成为斯柯达最畅销的车型，最高月销量甚至超过了3万辆。

然而到了第三代明锐，斯柯达开始了一连串的减配操作，接连取消了多连杆式独立后悬，去掉了2.0T、1.8T动力的选择，就连前后排侧气囊、头部气囊、LED日行灯、ESP等安全配置都没有标配。此外还有糟糕的隔音以及异味问题让消费者颇为苦恼，而斯柯达售后店大欺客的心态更让问题没有得到及时解决。

为了单车利润，斯柯达降低成本削减配置的算盘并没有成功，想着多利多销的斯柯达尝到了恶果，销量暴跌是必然的，更把自己进入中国市场十几年的口碑消耗殆尽，不思进取的斯柯达在中国市场举步维艰。

写在最后：

没有公主命却得了公主病，斯柯达所反映出来的，正是目前很多合资边缘品牌的困境。尽管斯柯达顶着合资品牌的光环，但是面对白热化的市场竞争，老是把自己放在高高在上的位置，如果不拿出较硬的产品品质，较大的诚意，斯柯达在中国市场的崛起仍然是相当的困难。

以前懂斯柯达的会买斯柯达，现在懂大众的更不会买斯柯达。