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继今年1月长城汽车第1000万辆整车自徐水智慧工厂下线，短短五个月之后，6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区正式下线，长城又迈出了坚实的一大步。至此，长城也成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

对于从零起步的中国品牌而言，在最初的造车生涯里，核心三大件尤其是发动机一直被外资卡脖子，奔驰在大街小巷的汽车，虽然贴着自主的牌子，但打开机舱盖，不是丰田就是三菱的引擎。2000年长城成立了长城内燃机公司（蜂巢动力前身），将最重要的汽车零部件握在自己手中，开启了自研、自产、自销的道路。

21年，从零到1000万，从某种意义上来看，长城卖发动机的1000万甚至比起造车的1000万更具有里程碑的意义。那么，长城究竟是如何做到的？未来又该如何保持优势？

对标丰田，选择和努力同等重要

中国品牌在燃油车领域的落后，除了核心技术之外，也是中国汽车零部件产业的“根之悲歌”，博世、电装、爱信、大陆等世界零部件巨头控制着关键零部件的全球供给。如何培育世界级零部件公司？如何处理好主机厂和供应商之间的关系？是过去三十余年自主品牌一直探索的方向。

可学习的路径主要有两条，一是以欧美车企为代表的合同制，比如大众、通用、福特；另一种以日韩为代表的协同制，早期大厂自我孵化、培育出零部件公司，再独立出去，为其他厂商供货，这种方式将主机厂和供应商利益深度绑定，一荣俱荣。

比如丰田，排名全球汽车供应商第二名的电装公司，以前只是丰田汽车的一个部门，后来翅膀硬了，丰田就把电装独立，让其野蛮生长。慢慢地，电装用户也从丰田一家发展到了全球主机厂。类似的还有爱信、丰田纺织、雅马哈、捷太格特等等，都是丰田生态链中的成员。

从一开始，长城的做法就是效仿丰田。

2000年，长城成立了长城内燃机公司，通过引入先进的制造设备生产多点电喷发动机，基本实现了自给自足。

2018年长城又剥离了旗下零部件产业，让它们从过去的“事业部”升级为独立市场化运营的零部件公司，覆盖了从动力总成到内外饰零件再到新能源技术，几乎全产业链。主要有诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源四家零部件公司，它们就像是丰田旗下的丰田纺织、爱信一样，不仅为集团公司供货，也开始给其他整车厂供应。

特别是蜂巢易创，趁着长城汽车在SUV市场高速发展的东风，出货量迅速攀升；与此同时，独立自主运营的蜂巢易创也拥有了更多核心技术实力。成立至今，蜂巢动力多次荣获科技进步奖，发动机产品多次荣获“中国十佳发动机”称号，如今，更是赢得了1000万用户的信赖。

就以此次下线的第1000万台发动机——4B15C为例，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集成了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域的前沿技术。目前搭载在哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等多款明星车型上，可靠、稳定、性能强，赢得了消费者的一致好评。

第1000万台下线发动机——4B15C

时至今日，蜂巢动力已经实现在汽油、柴油发动机领域的全面覆盖，拥有包括4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30等在内的汽油动力序列以及4D20/24等柴油动力。除小排量涡轮之外，蜂巢动力还在准备投产的六缸动力，也是目前全球汽车动力产业链条中少有的全新一代3.0T V6发动机，它能够输出260kW最大功率、500N·m峰值扭矩，且低扭强劲，1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，堪称目前中国品牌完全自主研发的巅峰水准。

多元化发展路径

在下线仪式上，长城汽车蜂巢动力研究院院长李健表示：“长城汽车蜂巢动力将进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。未来三年，蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品。其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。”

从中我们可以提炼几个关键信息点。首先，传统内燃机依然是长城蜂巢动力的基石，但在“碳达峰、碳中和”的国策之下，未来长城将着力发展混合动力和燃料电池，实现多元化技术路径。

其中专为混动车型设计开发的1.5L自吸4G15H已经亮相，这台混动专用发动机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。

2023年，蜂巢动力还将推出第五代1.5L混合动力专用发动机，它将是全球首款量产的小排量预燃室发动机，这种将部分柴油发动机工作特性融合到汽油发动机里的技术路线，长城蜂巢动力将会向45%的超高热效率发起挑战。

而在氢燃料领域，早在《氢能源，长城汽车的星辰大海》一文中，天涯君就说过，长城一方面要攻克技术难题；一方面还要形成产业链效应，将氢燃料电池真正产业化，树立行业标准，确保长城在未来动力领域的领导地位。

总结

今年1-5月长城累计销量达到51.7万辆，销量的火爆表面上似乎是自主品牌超高的性价比，但今年一季度长城净利润高达16.39亿元，领跑各大品牌。更深层次地来看，高销量、高利润的背后，正是长城过去自研、自产核心零部件带来的技术和成本优势，并得以迅速突破千万产销，单就这一点，长城最像“中国的丰田”。

当然，长城蜂巢动力的雄心绝不会止步于1000万。站在新的起点之上，依托完整的零部件产业链布局，深厚的技术积淀以及千万用户的信赖和口碑，可以预见的是长城蜂巢动力下一个千万会来的更快。