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没有人吐槽过雷克萨斯ES200点那台2.0L发动机，因为它真的很优秀。

事实上，全网吐槽更多的是ES200综合较慢的加速度，对那台2.0L自然吸气发动机，反而没有人几个人吐槽，2.0L排气量的发动机拥有173Ps最大马力以及208牛米最大扭矩。

这台代号为M20A-FKS的发动机拥有40%的热效率。

从账面数据上来说，这台发动机就已经很强了，已经是同排量自然吸气发动机领域中的最强者，事实上你也很难在这个时代中找到热效率如此之高，而且动力表现不算弱的自然吸气发动机。

实际体验方面，这台发动机有两个值得一提的亮点，一个是NVH表现，一个是可靠性。

这台发动机唯一的问题就是启动动静大，但怠速的安静是很多发动机比不了的，加上很多丰田车目前不断提升的隔音效果，冬季暖风以及夏季压缩机启动的情况下，都感觉不到这台发动机的存在。

另一方面则是可靠性。

严格意义上来说，技术标准越高的发动机对油品的要求就越高，热效率高达40%，173马力都注定了这台发动机为了避免国内油品出现问题，都会建议添加95号燃油。

但我告诉你，这台发动机能够长期适应92号汽油，并且一个保养周期下来并没有积碳问题。

采用混合喷射技术保证了对低劣油品的高抗性，冷车、非成熟工况下采用歧管喷射，牺牲热效率保证可靠性，成熟工况下缸内直喷，保证热效率以及出色的动力。

横向对比，你很难在2.0L领域找到这样一台数据的引擎。

装备在上路质量超过1.6吨的雷克萨斯ES200上，这台发动机的综合油耗其实只有7L百公里，即便是当年的6AT版本，综合油耗其实也只有7.5L百公里。

在这台车上，丰田没有采用小排量涡轮增压发动机战略。

一方面原因是雷克萨斯ES200作为大尺寸车型不适合小排量发动机，同时ES200作为中国特供产物，这台发动机原本属于凯美瑞，装备到尺寸、自重差不多的ES上并不过分。

单单从这台发动机角度上来说，它技术端口表现非常优秀。

这台发动机能够适配混合动力系统，对油品更低的需求以及自身出色的热效率，能够保证THS系统拥有极致的油耗表现以及可靠性，事实上装备2.0L混动系统的丰田车型拥有完全让人错愕的油耗表现。

你能看到一台自重高达1.5吨的CH-R拥有4.5L的实际油耗。

虽然不是一台发动机，但技术上的共通就足以证明在自然吸气发动机领域中，丰田的造诣并不低，而雷克萨斯ES200糟糕的加速成绩，罪魁祸首也根本不是2.0L自然吸气发动机，根本在于ES本身自重较大。

再好的2.0L发动机，也拖动不了5米级的行政车辆跑的太快。

更何况，丰田要的是平顺、经济与舒适，退一步来说，2.0L发动机本身带来的11秒加速以及7L左右综合成绩，已经不算差了。

差的，只是丰田的执行策略，这台发动机就不应该出现在ES上。