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6月17日，在上赛旁的体验中心举办了一场关于保时捷数字技术发展的沟通会，来自国内的媒体与保时捷数字公司的多位高管以及工程师就保时捷的数字化应用发展进行了深入的探讨，作为一家跑车制造商，保时捷在互联科技的使用与数字化应用的研发方面一直保持着领先的状态，想知道保时捷在数字化技术上如何保持领先以及接下来这个豪华跑车品牌还有哪些黑科技会放出？以下的沟通会实录将是你最好的参考。

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参与这次访谈的有来自保时捷中国的传媒公关副总裁 唐凤靓女士；保时捷智慧互联汽车总监兼保时捷数字公司总经理 Rolf Zoeller 先生；保时捷驾驶应用程序经理 Eduard Schulz 先生；保时捷（上海）数字科技有限公司董事总经理张骏峰 先生；保时捷中国战略和业务发展部门智慧出行总监李鹏先生。

唐凤靓：首先Rolf博士，能不能简单介绍一下保时捷数字公司在全球的发展情况，比如说过往的成绩怎么样，中国媒体老师应该特别感兴趣的是这样的公司是如何能支持保时捷未来战略发展的？

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Rolf Zoeller：没问题。保时捷数字公司成立于2016年，可以说是非常年轻的公司。“年轻”这样的词放在产品类、科技类公司是比较新的。就产品来看，5年的时间就比较久了。我们一开始，其实希望能够先借这样的平台去尝试新的技术、技能，来看一下我们在数字化领域能够做一些什么。

因为对传统的主机厂来说，做这样的尝试是相对困难的。我们首先得要自己创建一个内部的环境，这是保时捷数字公司成立的原因。我们这个公司的目标就是要去找到和开发新的业务模式和解决方案。我们其实定下了三方面的、三步走的计划。一开始我们先找到比较中间的、比较初始的业务或者技术，现在我们走在第二阶段，就是开始做产品了。与此同时我们在全球有9个业务所在地。对于保时捷数字来说全球化的布局非常重要，我们一定要有全球化的布局和视野，能够满足全球化的需求。对于中国来说我认为这一点格外重要，一定要身处市场当中，去了解用户的需求。中国同事特别重要，中国的同事要身处到第一线，要走到整个中国数字化开发的第一线。

我们在美国亚特兰大设立了办事处，主要负责数字化的销售工作；我们在硅谷也成立了一家科技企业，而且硅谷的办事处和苹果科技公司有非常紧密的合作。另外在西班牙巴塞罗那有我们的技术中心，主要关注快速发展的前瞻技术领域，也有软件开发的职能。此外我们在以色列也有办事处，还有2个办事处在中国。

所以我们在不同市场触达保时捷的客户，而且能够在此之上更进一步。我们其实已经注意到了一个很成熟、成功的数字化的业务模式，那就是规模化。可能保时捷现在的用户量不能够支持这么快的数字化发展的战略，所以我们通过和不同的科技企业，比如Google合作，进行知识储备。另外对于保时捷的用户来说，我们开发出来这样的解决方案，也会用到保时捷数字化中。正因如此，我也有两个身份，一个是智慧互联汽车的总监，一个是保时捷数字公司的总经理，这也说明我们考虑在做车联网互联技术开发的时候，在车开发角度的时候，我们一定要以它作为平台，把数字化融合进去。这样能够让我们的消费者无缝地在车辆上跟上数字化的构想。

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我们现在在中国很高兴能够由骏峰领导我们的团队，他会告诉我们中国的消费者需要什么样的创新需求。这样我们可以为中国市场提供相应的专属解决方案。我希望我这样的介绍能够给大家做一个比较好的背景分析。

唐凤靓：谢谢Rolf博士的介绍，清楚介绍了保时捷数字化。骏峰，你怎么看待保时捷中国的数字团队对于整个保时捷数字全球化来说扮演什么角色呢？

张骏峰：Rolf博士谈到了，数字化对保时捷来说很新，但其实这是很重要的一点，因为数字是驱动世界发展的一个关键点。谁赢得数字世界的领先，那就会赢得竞争，中国在这方面是领军者。在中国生活大家都知道在数字化方面中国体验有多先进，当消费者在谈到数字化的时候也会有很多想法和反馈，会告诉我们就是要数字化的体验。我们的客户年纪相对更小，现在的平均年龄是35岁左右，非常年轻。

他们天然就有数字化的体验，在中国是习以为常的事情。所以当我们的车主有这么自然而然的数字化环境，他们就需要我们这样的品牌要提供数字化体验，这是我们要跟上的原因。我们了解到车辆的数字化是一个整体的体验，在中国要立足中国、为中国打造数字体验，我们一定要有中国的同事，了解中国市场的同事才能了解、开发出适合中国市场的解决方案，中国市场也好其实能够相互帮助的，可以把中国的经验和数字化解决方案在全球进行推广，可能不见得一定要复制，但能够帮助保时捷在全球方面的推广。

唐凤靓：我们都知道中国其实有非常独特的生态技术的体系，数字化也非常特殊，当我们在做数字化服务开发的时候，其实你会面临很多不同的本土化的挑战，因为中国的国情非常特殊。您觉得从德国来说如何解决这样的问题？

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Rolf Zoeller：我非常同意刚才骏峰所说的话。事实上数字化对于保时捷来说特别关键，而且这已经成为了保时捷2030战略的重要组成部分，也表明了我们希望能够成为具备数字化能力的汽车制造商，并把数字化作为十分重要的议题，在整个品牌的战略当中都将数字化放在非常高的优先级。的确中国市场非常特殊，在这样的领域有非常多的竞争对手，以及科技竞争对手。中国数字化的发展和全球其他国家相比，发展更加迅速，而且不仅仅只是产品层面的，消费者、客户也是如此。中国的客户要比全球其他国家的人更加重视数字化，他们更加需要数字化。所以这一定要为中国市场提供独特的解决方案，我们致力于要做好这一点，需要做到更多的本土化。与此同时我们可以看到，中国也是数字化发展的重要推动力，我们也希望能借助中国数字化的发展来提高我们的数字化，来推动我们走在前列。

张骏峰：我想介绍一下我们在中国做了什么工作，这也是今天举办这样的交流会的原因。保时捷中国数字团队在两年前成立，先是一个团队，到今年我们整理成立了保时捷数字科技有限公司。刚才Lawrence也谈到了我们做的第一个项目，就是Taycan充电升级和扩展的项目。我们和Lawrence所在的保时捷战略与发展部门在过去两年中的合作非常紧密。我们几乎是从零开始，短短两年时间取得刚才Lawrence介绍的专属充电服务以及充电网络扩充的成果，这就是我们在中国，为中国做的第一个项目。但这并不是唯一的项目，我们还做了很多项目。

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刚才Rolf也谈到了数字化销售的项目，在微信上我们也有许多不同的小程序，其中有一个是保时捷易手车微信小程序。我们知道易手车在中国是非常有前景的业务之一，现在我们最起码有15%的潜客都是通过小程序的端口了解到销售信息，进入到销售网络，这是其一。另外我们还有保时捷在线商城，也可以通过小程序进入，它不仅仅是针对保时捷车主及客户，而是面向所有用户的。比如客户也可以在保时捷体验中心购买代金券并在保时捷在线商城上使用。第三，客户也可以通过My Porsche获得许多我们提供的数字化解决方案和服务，比如我们有APP，也有微信公众号。当客户遇到问题或者在道路需要救援的情况之下，很方便就可以触达我们的服务。

刚才我们一直在谈客户，我们也不会忘记我们的经销商。我们会利用所有的方法，希望能够借B2B和B2C两条线都同时关注，因为经销商是我们很重要的合作伙伴。所以我们有Porsche One Sales保时捷睿达零售系统，这就是我们针对于经销商的一体化的、数字化的系统，能够让经销商对整个销售流程进行精简和流水线化、无纸化的优化。而且我们希望这样的几个试点项目做完之后，我们在全面的经销商网络中推广，这就是另外一个在中国、为中国的例子。这些只是我们工作的开始，作为一个新的企业，我们还有很多东西可以做。刚才Rolf博士也谈到了，我们一定要超越用户的本身，超越更多的领域。比如说谈到互联化，互联将是下一个阶段要关注的一点，另外还有很多可以谈的主题，比如说新的数字化的业务模式是可以去探索的，我们除了关注保时捷本身，我们可以跳脱保时捷品牌之外去探索更多的数字化业务模式。

Rolf Zoeller：我这边补充一下吧，刚才骏峰讲得特别好。我们认为驾驶、使用一辆保时捷是非常个人化的体验，其实是情感化的体验。我们都知道车内的生态体系和用户是高度相关的。另外一方面，数字化的生活方式意味着高度的个性化，情感化，和个人相关性，因为每一个人所要的东西是不一样的。

我们的目标是要把保时捷车内生态系统的生活方式和整体的数字化体验和结合在一起，这也是我们的策略，为合作伙伴提供数字化解决方案，并且和中国比较大的生态平台进行合作，在中国提供车内的数字化生活方式。这也是保时捷数字的重要性和独特性所在，既保证了保时捷的独特体验，也融入中国数字化的生态体系和数字化体验。这也是保时捷数字在产品层面可以做出的贡献，也会增加很大的价值。

张骏峰：刚才Rolf谈到的不仅是车本身，是车、生活方式和体验的整合。我们知道中国的数字化生态和世界其他地方相比更加独特。所以保时捷数字中国和德国有着建立之初同样的原则和信念，但在具体的实现过程中会体现出不同点。我们和中国大的生态平台企业、头部企业都在合作，我们希望打破车的合作载体，拓宽到车以外，希望能打造无缝的保时捷体验。

唐凤靓：感谢两位的分享。现在让我们进入问答环节，我想邀请保时捷总部的同事保时捷驾驶应用程序经理Eduard Schulz，以及刚才的演讲人Lawrence加入我们。话不多说，开始我们的问答环节吧。

媒体：我有两个问题，第一问德国总部方面的，前段时间保时捷投资的电动产品品牌Rimac，在最新的车型上提供了一套Drive Coach系统，是可以用比较先进的自动驾驶的硬件帮助车主学习车辆在各个赛道上的性能，想知道这套系统是否有希望在未来进入到保时捷的品牌当中？第二个问题问保时捷中国团队的，我们把消息发到微博之后，大家看到最新的保时捷车机加入了Apple Music服务，他们很关心什么时候能引入QQ音乐这种更为本土化的服务，有没有这方面的计划？

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Eduard Schulz：我们其实也正在做这样概念的开发，因为这是和赛道、驾驶的训练是有关的。目前，我们工作重心可能还是继续优化已有的Track Precision App，为驾驶者提供更便捷操作的驾驶辅助数字化服务。关于赛车上的自动驾驶，我们已经有了一些尝试的原型产品，但目前还没有正式计划放到产品上。

张骏峰：我们正在积极和本土的流媒体音乐的合作伙伴开展技术的对接，很快就会有，但具体时间还不方便透露，我们正在将其作为一个重点的项目推进。

媒体：我有两个问题，第一个问题是关于Track Precision APP，我想问一下这个APP主要的意义和优势在哪？其实我们都知道如果我们用赛道，我们会用赛道专用的模块，平时又不会用到这个APP，我想问的是，保时捷会不会在Track Precision APP里面根据专门的车型给车主一些从保时捷官方角度，提供一些赛道的驾驶建议？第二个问题，保时捷怎么看手机APP和越来越多的车机原生功能之间的关系？我想问的是从保时捷目前的角度说，你们更倾向于开发越来越完善的手机APP来辅助车机的交互，还是说倾向于把越来越多的数字化功能塞到车机里面？

Eduard Schulz：赛道助手应用程序最大的功能是，比如你在赛道做培训的时候可以把驾驶过程记录下来，有很多数据可以回溯，可以看一下自己的表现，然后安排后续的培训和训练。在美国、德国其实很多的车主他们都会参加赛道日，他们可以用这样的应用来监测自己在赛道的表现。通过视频的记录、通过数据来为下一次赛道跑圈做好准备。

Rolf Zoeller：我这边有一些细节可以给大家补充一下，我觉得赛道助手对赛车爱好者特别是初学者来说是一个非常棒的辅助，因为它可以分析驾驶者的赛道表现，并与最佳的驾驶操作方式进行对比，让他们能够从驾驶角度来看最理想的状态是怎么样的，并通过详细的数据结果获得进步。所以从业余爱好者、初学者来看，都应该是觉得很有价值的，因为你没有付出、没有数据，就没有办法获得改进。

关于第二个问题。这是非常好的问题，也是一个战略性的问题，从现在来看，我认为这不是一个非此即彼的选择，而是需要有最适合的策略。首先，保时捷不会将数字化生态体系的供应商作为竞争对手，比如开发提供许多相关APP的科技企业和供应商等。我们希望用不同的方式在车里做生态数字化的整合。比如说做手机的投屏镜像，这是将APP的功能整合进我们车机信息娱乐系统最直观、简单的一个例子。我们不会把每一个应用程序都整合进去，而是筛选几个能够提升车内体验，辅助信息娱乐系统的应用程序功能做深度的整合。另外，我们希望在未来做一个整合应用程序的开放平台，让车主和用户能够做更多的选择。

媒体： 我的第一个问题，关于赛道助手的应用，我们应用当中做模型的打造，做了几个小时的积累，现在做APP的开发最大的难度是什么？

Eduard Schulz：我们不会用小时数来计算，但我们可以说，我们做了大量的团队的努力。包括编程人员和技术工程人员付出了非常大的努力。尤其在谈到新的功能的开发的时候，我们做了大量的验证工作，流程的验证方面的工作。其实现在经过5年的开发到了第五代了，我们在车机上可以实现第五代的迭代，而且现在整个系统，应用功能变得越来越复杂。

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如果说收集数据，我们不会收集数据，我们不会在车主和用户当中收集任何的数据。我们在整个过程当中不会有任何的记录，也不会做分析，完全都是基于车主自己手机上做离线的分析，这是一个遥测的功能。

关于最大的难度，我认为可能在于复杂度。现在智能手机的品牌非常多，而且每个手机自己的GPS的模块表现都不一样，其实很多GPS会出现缓冲和飘移的问题，就会导致不同的手机不同的GPS模块的性能差异表现，这是我们开发过程中的难题之一。

媒体：我这边多问一个我个人的问题，以前比如说我们开发997这样的车要开发一套车机，需要的技术是非常难的，现在你有了驾驶辅助的技术之后，甚至有一些车都已经有自动飘移的功能了，这个时候就不需要你车主有多少的驾驶技术了。你觉得这样的数字化，这么多的辅助功能会不会伤害苦练技术的硬核车迷呢？

Eduard Schulz：我认为有两点，需要分开来看。比如驾驶 GT3进行漂移，一定要把技术练好，而且要把所有的驾驶辅助关掉，才能开出GT3的精髓来。我认为驾驶辅助这一块只是一个体验的补充。比如之前谈到的赛道上的自动驾驶技术，我们考虑的是对客户来说他们需要的是什么。比如在赛道上，他们可能不会想要自动驾驶，不然也就少了很多赛道驾驶操控的乐趣。但从公路车来看，包括需要辅助功能的用户来看，我们希望能够提供相关的技术。

Rolf Zoeller：在以前，为了自己和他人安全的考虑，在能够进入赛道之前必须掌握一定的驾驶技术。但现在我们有了许多驾驶辅助系统，比如ESP系统，制动系统等。对于硬核车迷来说其实在减少了危险的情况下，并没有失去驾驶的乐趣。所以驾驶辅助系统的必然性还是因人而异，还是要看自己用车的环境是怎么样的。从保时捷产品的角度来看，提供相应的功能比如在赛车环境下的ESP系统，是非常有必要的。我们可以提供ESP，你可以在赛道上选择开还是关，这个可以由驾驶者决定。

媒体：刚才提到数字化的技术普及的重点还是要有一定的规模化，需要有一定的共享。比如说最近华为也会参与到很多车企的技术开发当中，但并不是说他就是造车，他更像车机当中的Android，是一个公开的平台。保时捷在2年前就成立了数字化团队，最近又成立了保时捷科技公司，看得出所谋是比较大的，未来会不会有车界的技术共享，单独商业化的模式是怎样的？

Rolf Zoeller：我先回答。很显然我们是大众集团的一员，大众集团也在考虑旗下的品牌的数字化投入，所以会有数字化上的共同投资。用集团的系统优化所有品牌的车载软件开发需求，这是其中的一个方向，但不是唯一的方向。另外一个方向是和科技供应商伙伴进行合作，也是为了支持逐步开放的数字化生态。首先重要的是把客户需要的车外功能进行整合，除了车内以外的功能都要整合，比如说出行服务、充电服务、停车服务等，这些服务需要在车以外开阔环境提供。在科技方面，我们会逐步的开放整个的体系，但核心的可能不是来自其它科技公司的操作系统，而是我们自己的技术支持和贡献。

张骏峰：我这边补充一点。保时捷一直是大生态的一环，我们不仅仅是造车，我们也希望能推动汽车行业数字化的发展。比如说保时捷工程技术有限公司，这是非常好的例子。保时捷工程技术有限公司不仅做保时捷自己的研发，也为中国行业内外的其他企业提供服务，做工程技术的咨询。这个经验可以为整个行业赋能，技术、数字化也是如此，我们自己的公司也是这样的理念。我们不是为了开放而开放，我们一定是作为整个汽车生态的一份子来贡献我们的力量。

媒体： 刚才的问题追问一下，还是关于华为车机系统的问题，华为的鸿蒙在车上使用，包括未来家居的互联会更多。刚才您讲到智能化一步步在进行，现在在车内智能化，未来会不会考虑和家居的互联，鸿蒙系统有没有考虑，这是一个问题。第二，刚才PPT里面有关于莱茵的认证，我还挺意外的，莱茵认证很少有车企做这个东西，您刚才提到是第一个，为什么做这样的认证，它的难点，拿到这个标会怎么样？因为科技很多产品上是莱茵，包括屏幕、健康，我想提问一下。

张骏峰：刚才Rolf博士提到了，整个体验不仅是车内，而是车和车以外更多的场景。我们目标是完整的出行体验。比如说我们车主说想要和智能家居向整合，我们就会做。所以问题的核心是，第一，先看有没有这个需求；第二，这个需求合不合理，值不值得去做，我们不会为了去做而去做，而是车主和客户有强大需求才会做。

Rolf Zoeller：其实谈到鸿蒙系统，从我们观察和了解来看是非常有趣的系统，非常有技术先进性，和我们也有相关性。刚才骏峰谈到了背后的逻辑，同时我们也要看互联的逻辑和我们自己的汽车开发的战略、和软件开发的理念是不是重合和一致的。我们也不会说马上在车机上用鸿蒙，不会这么快去做这么激进的行为。

李鹏：关于认证。我们去年推进网络建设的时候注意到，整个公充和站点没有统一的行业标准和建设标准。我们走访了场站也发现了一些安全隐患，比如说充电的配电柜，IP等级达不到户外的要求，配电端的容量预留不足，我们看到有些接线很随意，安全距离没有达到，容易触发触电、漏电的问题。我们收集诸如此类的问题以后，我们认为必须要做出明确、严格的标准，而且有理有据。

我们参考了国内外的技术标准，国家的技术规范，在这个过程中整个过程不是那么顺利，因为反反复复，要修正认知，安装团队还要求证等等，两边的团队经过很多轮的迭代、尝试，最后再定出这样的技术标准来，这是第一个难点。还有认知、接受度上也会存在市场推进过程中遇到困难。我介绍中也简单的提到，有些物业，包括合作的安装团队他们对于为什么这么严格，有什么意义，初期不是很理解的。今年我们挺开心的，有些业主开始主动要求国家或第三方专业机构的认证才允许通电上线。必须有行业的共识以后去推进这件事就会更顺利。

唐凤靓：这是普及电动车的过程中消费者教育的部分，也是企业的责任。

媒体：Eduard，最后一个问题，关于赛道助手的应用。我们注意到有很多的应用，也有类似这样的功能，你也谈到了赛道助手用GPS和视频进行的整合，在GPS这一块我们做了什么样的开发和调整优化的工作呢？

Eduard Schulz：我们其实也利用V-BOX，以及GPS的模块.首先赛道助手的APP上重点对GPS模块进行优化，包括方向盘的转动、加速，并和GPS数据后续做了整合、优化。导航这一块，在赛道会有一个匹配的算法，如果有些赛道的数据匹配不精准，GPS会产生偏移，我们也做了匹配。