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如果说，禁燃令是日产加快电气化进程的决心；那么，这次日产已经开始采取行动。

近日，日本经济新闻报道称，日产汽车将停止Skyline（天际线）、Sylphy（轩逸）、CIMA（西玛）以及Fuga4（风雅）轿车的新款车开发。而后，日产计划将经营资源集中于SUV和纯电动汽车（EV）等方面。

亏损 4487 亿日元！

日产可能放弃轿车业务

官方给出的解释是，近年来轿车销量出现下滑。

资料显示，2020 年这四款车型在日本市场的累积销售成绩为 5800 辆，占品牌新车年销售量仅 1%。这一年，日产汽车也迎来继2019年之后又一次严重亏损。财报显示，受全球车市下行低迷，以及疫情的冲击影响，日产汽车 2020 财年净收入为 7.86 万亿日元，净亏损高达 4487 亿日元。

成本支出出现失衡的日产，除了已经宣布对以上四款车型放弃开发外，官方还释放了另一个重要信号——日产可能撤出日本国内的轿车业务。

对于这项战略调整，与国内消费者的关系又有多大？

被逼“停产”4款经典轿车也曾在国内上市

这里需要补充的是，上述提到的轿车停止开发新车计划，仅针对日本市场的策略，中国市场并不会受到太大影响。

即便如此，还是有一些值得关注的点。

从此项计划将要停产车型的角度看，这四款车型均与国内汽车市场有过交集。

CIMA（西玛）是一款与天籁相似，但定位更好的车型，并且曾在2016年4月在国内完成上市。产品整体担不起旗舰品质，再加上高定价之下的车型无人买单。很快，CIMA（西玛）就在沉默中暗淡退市。

下一款Skyline（天际线），旗下有两门轿跑、敞篷、四门轿车、五门轿跑、旅行版等多种类型，被车迷追捧的GT-R就包含其中。这款车型的重点销售市场在北美，在中国市场日产也没有投入太多精力。

而风雅（Fuga），曾在2005年进入过中国，当时的官方指导价格直逼60万元。在当年，这个价格完全可以在BBA中挑选不错产品。耗时两年时间依旧没有达到预期效果，只能在2007年遗憾离场。

轩逸本土停产 对国内有何影响？

与以上三款车型不同的是，轩逸在中国市场却混的风生水起。

从2006年被东风日产生产算起，轩逸已经在中国市场走过15年。而单月销量基本维持在4万以上的轩逸，现在也早已是国内轿车市场的标杆车型。最新数据显示，今年5月份，东风日产轩逸销量高达38373辆，稳居轿车销量排行榜榜首。

至于此次日本本土轩逸“停产”信号，能否影响轩逸中国市场销量？

答案是，不会！

毕竟，早在2019年，关于日产本土部分轿车停产的消息，就已经开始有苗头，首当其冲的就是日产轩逸。

不同于印象中披荆斩棘的形象，轩逸在日本本土表现十分差劲，最直观的就是产品市场表现不佳。据了解，当时轩逸月均销量只有200左右，这样成绩也是日产选择优先终止轩逸开发的重要根据。

反观国内市场，从2019年至今，轩逸一直保持强劲动力，十几年的市场表现也说明这款车型后劲十足。作为东风日产销量的重要来源之一，日产在华市场的盈利，也多来源于此。

可以预测的是，倘若日本本土完全停止开发轩逸，那么，作为中国特供车型的轩逸，可能会有所改变。倘若东风日产可以结合中国本市场情形，打造更加贴合消费者用车需求的车型，产品影响力或将进一步加大。

总之，决心放弃轿车布局的日产，有自己的打算。我们需要做的，是静心等待。